Lo que comenzó como un piloto en el barrio París de Bello para frenar la transmisión del dengue, hoy es un ejemplo a nivel mundial, que será llevado a mayor escala a través de una biofábrica de mosquitos, que se montará cerca a la estación Aguacatala del metro de Medellín.

Para construir el insectario, se contará con 15 millones de dólares, los cuales serán donados, en partes iguales, por la fundación Bill y Melinda Gates, la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (Usaid) y la Fundación Wellcome Trust de Inglaterra.

El proyecto inició en mayo de 2015, cuando el Programa de Estudio y Control de Enfermedades Tropicales (Pecet) de la Universidad deAntioquia, liberó un grupo de mosquitos con Wolbachia, una bacteria que impide que el virus del dengue, chikungunya y zika se transmita a las personas.

Iván Darío Vélez, director del Pecet, señaló que hace un par de días, cuando la Organización Mundial de la Salud (OMS) avaló el proyecto, solicitó realizar un estudio en un área mayor y así determinar el porcentaje de reducción de la enfermedad. Por eso se va a constituir el laboratorio.

“Como estamos pensando en un programa para todo el área metropolitana, para otras ciudades y el resto del mundo, tenemos que tener la capacidad de producir siquiera de 5 a 10 millones de mosquitos por semana, porque el programa consiste en liberar mosquitos adultos infectados con Wolbachia y eso es más o menos uno o dos por casa semanalmente”, argumentó el director.

Se estima que en cinco meses esté listo el insectario, por eso ya se cuenta con un local, y los arquitectos al frente de la obra ya adelantan los planos y sacan los permisos. El espacio además de cumplir su función como laboratorio, contará con salas de reuniones para recibir los visitantes de diferentes nacionalidades que quieren replicar el piloto.

Durante los 17 meses que se ha desarrollado el ejercicio en la comuna 1 del municipio de Bello, la Universidad de Monach, Australia, ha acompañado el piloto, porque son los responsables del programa mundial para eliminar el dengue.

Simon Kutcher, es el representante de la Universidad de Monach, comentó que durante estos meses ha estado supervisando el trabajo que lidera el Pecet, por eso ve en la inversión que realizarán las tres fundaciones como la oportunidad para que el programa crezca más y sea conocido en otros países.

“El valor de este gran programa es eliminar el dengue globalmente, nuestros socios son muy importantes para expandir este programa, en este momento tenemos el apoyo de la U.deA. y de Bello y esperamos que en un futuro podamos cubrir más áreas del Valle de Aburrá”, dijo el vocero.

La meta es erradicar el dengue en los 100 países endémicos. Hasta el momento países como México, Argentina, Perú y Costa Rica, ya muestran interés en el tema. Así mismo, hay solicitudes de otras ciudades del país como Cali y Montería .

En la sesión ordinaria de la Asamblea de Antioquia del 14 de julio de 2015, la corporación invitó al director de Corantioquia, Alejandro González Valencia, para analizar y evaluar la problemática relacionada con el deterioro sustancial del medio ambiente y la disminución del suministro de agua potable en las veredas El Cabuyal —lugar del derrumbe de ayer—, Cristo Rey y la Cruz, como consecuencia de la explotación de la cantera ubicada en el kilómetro 12 de la autopista Medellín-Bogotá.

El director de Corantioquia no asistió a la sesión, pero fue representado por Laura Catalina Gil, directora territorial del Aburrá Norte de Corantioquia. En la actividad, el diputado de Cambio Radical, Jorge Iván Montoya, tomó la palabra y reconoció que, aunque era una explotación legal, solicitó conocer de la autoridad ambiental cuáles eran las implicaciones que en un momento determinado iban a tener a mediano y corto plazo en las fuentes de agua por las que se surten estas comunidades del Cabuyal y Las Margaritas y si esto representaba otros riesgos en el sector.

“Es importante anotar que todo el proceso de licenciamiento de la mina y el de control y seguimiento se ha venido realizando de manera juiciosa por la entidad y así mismo la explotación minera dentro de este periodo que viene desde el 2006 ha realizado todas las acciones requeridas por la autoridad ambiental”, dijo la directora.

En representación de esa Administración Municipal, estuvo en el debate Andrés Felipe Pineda Ríos, quien era el secretario de Gobierno de Copacabana. En su intervención, dijo que la Alcaldía perdía toda competencia para vigilar y controlar la actividad minera en dicha cantera porque la misma cumplía con los requisitos de ley: título nacional minero vigente, registro minero nacional o catastro minero nacional y las autorizaciones pertinentes expedidas por Corantioquia.

“Debo informarles que no hace parte de las competencias de la Administración Municipal de Copacabana, la vigilancia y control de la cantera Las Nieves por no estar enmarcada su actividad como minería ilegal o sin título”, concluyó Pineda Ríos.

Todo el que pasaba, de manera frecuente por la zona, sabía que la montaña se iba a venir, incluso la Acción Comunal del sector advirtió del riesgo inminente. Y ayer la montaña madrugó a tragarse un tramo de más de 100 metros de la autopista Medellín-Bogotá. Unos 60.000 metros cúbicos de tierra taparon los 4 carriles en el km 12+200, jurisdicción de Copacabana, de uno de los corredores viales más importantes del país. Al cierre de esta edición, el reporte oficial se mantenía en seis personas muertas, cuatro heridas y nueve desaparecidas.

Lea aquí: Nueve personas reportadas como desaparecidas tras derrumbe en la autopista Medellín - Bogotá

Gilma Zapata, habitante del sector Las Margaritas, narró que estaba acostada cuando sintió el sonido de algo quebrándose. “Miré por la ventana y vi que bajó todo el barranco. Llamé a mi sobrino, y nadie me creía, yo estaba en shock”.

El coordinador del área de manejo de desastres del Dapard, Gilberto Mazo, informó que se están tomando todas las medidas de prevención para evitar una nueva tragedia por caída de más material y así no interrumpir las labores de rescate.

Lea aquí: Las tragedias que ha dejado la autopista Medellín-Bogotá

El vicepresidente de la República, Germán Vargas Lleras, casualmente iba a inaugurar ayer un tramo de 9,4 km de doble calzada —entre Marinilla y El Santuario— de la autopista Medellín-Bogotá, suspendió el acto protocolario y se desplazó al lugar del derrumbe para obtener presencialmente un reporte de lo sucedido.

“Es muy lamentable que las concesiones mineras sigan explotando de esta manera. El informe preliminar indica que fue la cantera la que ocasionó el derrumbe; ojalá Corantioquia le ponga orden a la explotación y al manejo de canteras como esta, que no es la única en la zona, hay cinco más”, afirmó el vicepresidente antes de pedir que se iniciara una investigación para establecer las causas y determinar los responsables.

En este sentido, el alcalde de Copacabana, Óscar Alberto Restrepo Restrepo, también manifestó que explotaciones ilegales serían las responsables de la emergencia.

“Nosotros hemos estado haciendo controles a esas canteras para saber cuáles son legales o ilegales. Les hemos decomisado maquinaria, hemos ordenado cierres, hemos detenido personas, y ellos siempre vuelven”, explicó Restrepo.

El mandatario local dijo que reunirá las evidencias de los operativos realizados para contrastarlas con los documentos presentados por los dueños de las explotaciones, a fin de determinar su responsabilidad en esta tragedia.

Mediante un comunicado enviado a la opinión pública, la compañía Agregados y Proyectos Mineros de Antioquia S.A. (Apma), manifestó que lamenta profundamente el fallecimiento de las víctimas y acompaña a sus familiares y amigos.

La empresa, con presencia en la zona desde hace nueve años, sostuvo que “una de las hipótesis que se maneja es que el deslizamiento se produjo por la acumulación de agua producto del fuerte invierno que atraviesa la región en los últimos días”.

En un punto del informe, aclaran que “Agregados y Proyectos Mineros de Antioquia siempre ha desarrollado su labor dentro del marco que exige la ley y cuenta con el Contrato de Concesión No. 5530 y la Licencia Ambiental otorgada por Corantioquia con Resolución 04888 del 1 de septiembre del 2006, Expediente AN 2004-02”.

Así mismo, indicó que “la compañía está a total disposición de las autoridades para atender los requerimientos en el menor tiempo posible y avanzar en el restablecimiento de la movilidad vial”.

Finalmente, la empresa reiteró que está en contacto permanente con los familiares de los afectados para brindarles todo el apoyo que está en sus manos..

En los hangares del Aeropuerto Olaya Herrera de Medellín el Dapard instaló una Sala de Crisis Departamental para brindar atención a las víctimas, familiares y afectados por el alud de tierra.

Un grupo de 150 conductores de taxi de Medellín inició un proceso de capacitación que busca hacerlos más competitivos en su tarea de brindar un buen servicio a los usuarios y aportar a la movilidad de la ciudad con mejores prácticas en las vías.

La capacitación está a cargo de la Secretaría de Desarrollo Económico de la Alcaldía, a través de la Subsecretaría de Turismo y el Centro de Formación Empresarial y Comercial de Fenalco Antioquia.

El programa se llama ‘Amigo taxista, Medellín cuenta con vos’ y capacita a los beneficiarios en temas como turismo local y regional, alistamiento del vehículo, servicio y comportamiento organizacional.

Adicional a la formación académica, los taxistas tendrán un plan de beneficios con acompañamiento psicosocial para ellos y sus familias, refrigerios, kit escolar y auxilio de transporte.

“Esta es una oportunidad para nosotros de mejorar el servicio, ser más cordiales, amables y comprensivos con los usuarios locales y los visitantes”, comenta Alex Fernando Agudelo Ríos, beneficiario del programa.

El director Ejecutivo de Fenalco Antioquia, Sergio Ignacio Soto Mejía, asegura que de aproximadamente 466.000 conductores de taxi que hay en el país, unos 32.000 laboran en Medellín y el Valle de Aburrá.

El directivo gremial resaltó que el sector de los taxis genera fuentes de empleos directos e indirectos en empresas como mantenimiento, repuestos y seguros, entre otros.

El último estudio de Medellín Cómo Vamos correspondiente a 2015 reveló que el 89 % de los habitantes de Medellín se considera satisfecho con el transporte de taxi, por encima del metro (80 %), metroplús (78 %) y busetas (68%).

Savia Salud, la EPS más grande de Antioquia requiere de acciones rápidas y contundentes para definir su futuro, porque en diciembre próximo la Superintendencia de Salud hará una evaluación para determinar si cumple o no con el patrimonio adecuado, acorde con el decreto 2702 de 2014.

La EPS, que tiene 1,7 millones de afiliados, la mayoría perteneciente al régimen subsidiado, tiene patrimonio negativo, y según el ministro de Salud, Alejandro Gaviria, “si no cumple con el patrimonio adecuado, la Súper tendrá que tomar medidas”.

El Ministro participó ayer en la inauguración de la nueva torre hospitalaria del Hospital Pablo Tobón Uribe.

La situación de Savia es tan compleja que, según el jefe de la cartera, no son suficientes los 50.000 millones de pesos, anunciados hace varios meses bajo la modalidad de bonos convertibles en acciones, (bocas). “Se necesitan 40.000 millones de pesos adicionales”, sostuvo el jefe de la cartera.

En una reciente intervención en la Asamblea departamental el gerente de Savia, Leopoldo Giraldo, dijo que las pérdidas a agosto fueron de $83.401 millones.

El gerente de Savia señaló en esa oportunidad que la entidad trabaja en su plan de salvamento del que tienen conocimiento el Ministerio y en la Súper.

De acuerdo con voceros de la Súper, la entidad de vigilancia evalúa si el patrimonio es adecuado, es decir, un patrimonio que respalde a la EPS y una solvencia, la capacidad de poder asumir pagos y deudas, entre otros. Además, si cuenta con reservas para garantizar los servicios que ya se autorizaron.

De acuerdo con el órgano de vigilancia, el defecto de Savia asciende a 330.000 millones de pesos, es decir, el dinero que deben capitalizar los socios: la Gobernación de Antioquia, la Alcaldía de Medellín y Comfama.

Para acceder a unos recursos se planteó la propuesta de capitalizar a la EPS por parte de IPS, además de la Alcaldía y la Gobernación.

Y el Ministro fue más allá al señalar que llegó el momento de tomar decisiones “y fui bastante enfático con el Alcalde y lo voy a hacer con el Gobernador. Tenemos un cronograma claro y estricto y vamos a hacerle seguimiento”.

La Administración Municipal está dispuesta a capitalizar la EPS, Federico Gutiérrez, alcalde de Medellín, indicó que tras la reunión con el ministro de Salud, “una de las conclusiones fue capitalizar y, es fundamental y urgente. Tenemos poco tiempo para tomar decisiones con los socios, desde Medellín estamos listos para seguir aportando”.

El Ministro de salud se reunió ayer con Gutiérrez y sobre la mesa se abordaron salidas a la compleja situación. “Hoy (ayer) tuvimos una conversación con el Alcalde, para que la Alcaldía, el Departamento y la IPS Universitaria, el Hospital General y el San Vicente Fundación, entre otros, capitalicen” dijo Gaviria.

Marta Cecilia Ramírez, directora general de la IPS Universitaria, sostuvo que se trata de una propuesta para que las deudas que tiene Savia con la IPS puedan volverse acciones. Una iniciativa como la que planteó en su momento Coomeva EPS.

“La liquidación de Savia implicaría un impacto social muy negativo para los afiliados y arrastraría la red hospitalaria de Antioquia”, dijo la directora de la IPS.

Savia debe a la IPS Universitaria cerca de 65.000 mil millones de pesos, pero aún no se ha definido cómo se capitalizaría la EPS. “Queremos convocar a diferentes actores para sacarla adelante”.

De otro lado, el centro de urgencias inaugurado ayer en la nueva torre del Hospital Pablo Tobón Uribe, tiene 5.000 metros cuadrados. “Es un espacio para la atención de emergencias y urgencias. Como área de atención es una de las más grandes del país” explicó, Andrés Aguirre, director general del Hospital Pablo Tobón Uribe. De acuerdo con Aguirre, el hospital le da una respuesta social importante a una necesidad de la comunidad.

Los tres hombres que custodiaban el cargamento de cocaína más grande en la historia de Colombia, fueron condenados a 15 años de cárcel, después de firmar un preacuerdo con la Fiscalía.

La sentencia, proferida por el Juzgado Segundo Especializado de Antioquia, cobija a Edier Dubán Meneses Ramírez, Ever Antonio Ávila Flórez y Jacinto Manuel Arcia Reyes.

Su captura se produjo en la Operación Agamenón contra la organización “los Urabeños” o “Clan del Golfo”.

Las tres personas aparentaban ser trabajadores de una finca bananera, ubicada en el municipio de Turbo, a orillas del río Currulao. El sitio servía de fachada para acopiar en caletas altas cantidades de droga, para exportarla a través del Golfo de Urabá.

Un agente de la Dirección Antinarcóticos logró infiltrarse en la finca, simulando ser un campesino, y durante tres meses reportó todos los movimientos a sus superiores.

El pasado 15 de mayo, un grupo de 50 comandos Jungla y del Bloque de Búsqueda allanaron la finca, arrestando a Meneses, Ávila y Arcia. Les incautaron pistolas Pietro Beretta y una lancha con motor.

El hallazgo más importante se dio en un kiosko, donde los uniformados levantaron una capa de cemento que cubría una caleta de 2,5 metros de profundidad. En su interior habían 9,3 toneladas de cocaína listas para el embarque, cuyo valor en Estados Unidos ronda los US307 millones.

El presidente Juan Manuel Santos catalogó el hecho como “la mayor incautación de droga de la historia”.

La investigación adelantada por la Fiscalía 26 adscrita a la Dirección contra el Crimen Organizado, apunta a que la mercancía podría pertenecer a varios narcotraficantes, pues las 359 lonas estaban señalizadas con marquillas diferentes.

Uno de los propietarios, indicó la Policía, sería Roberto Vargas, alias “Gavilán”, el segundo jefe al mando de la banda que lidera Dairo Antonio Úsuga David (“Otoniel”).

Esta organización controla el flujo de narcóticos en el Golfo de Urabá y cobra un impuesto a los pequeños exportadores por cada kilo recibido y transportado. Entre las tareas de los sentenciados estaban la vigilancia y el despacho de esa mercancía. Los cargos por los que los condenaron fueron concierto para delinquir, tráfico de estupefacientes y porte ilegal de armas.

El comandante de la Regional 6 de Policía, general Humberto Gautibonza, solicitó su baja del servicio tras 32 años en la Institución.

Se conoció un audio del oficial en el cual señala que está contento de haber tomado la decisión, tras varias consultas, para ahora realizar nuevos proyectos.

“Muchas gracias a todos, yo estoy feliz porque creo que tomé mi mejor decisión, la pensé muchísimo, la consulté con algunos de ustedes y la verdad es que estoy muy contento de poder dejar ya el uniforme y pues iniciar nuevos proyectos”, dice el audio.

Hasta el momento se desconoce si el mando de la Policía y la Presidencia de la República aceptaron la petición del oficial, quien ha sido considerado como uno de los uniformados más destacados de la Policía Nacional.

El Departamento Administrativo del Sistema de Prevención, Atención y Recuperación de Desastres (Dapard) entregó en la madrugada de este jueves el más reciente balance con las identidades de las personas afectadas por la emergencia ocurrida en el kilómetro 12 de la autopista Medellín Bogotá:

(Lea aquí Faltó más control en las canteras de El Cabuyal)

El Dapard informó que cuatro de los cinco cadáveres rescatados ya fueron plenamente identificados y compartió los datos de diez personas desaparecidas que se encuentran bajó más de 50 mil metros cúbicos de tierra:

Fallecidos rescatados:

Entre los cadáveres rescatados se encuentran dos trabajadores de la empresa Agregados y Proyectos Mineros de Antioquia, que operaba una de las canteras del sector, además de dos transeúntes que pasaban por la autopista en el momento del deslizamiento:

1 Luis Fernando Baza (39 años), empleado de la empresa Agregados y Proyectos Mineros de Antioquia
2 Dora Luz Cano (48 años), empleada de la empresa Agregados y Proyectos Mineros de Antioquia
3 Jorge Mario Hernández, motociclista que pasaba por el sector.
4 Yenifer Natalia Isaza (26 años), motociclista que pasaba por el sector.

Medicina Legal adelanta además la identificación de otro cadáver que pertenece a un hombre de entre 20 y 25 años.

Desaparecidos

La empresa Agregados y Proyectos Mineros de Antioquia reportó a las autoridades la desaparición de diez de sus colaboradores:

1. Luis Alfonso Acosta (55 años). Almacenista
2. Robin Alexander Botero Areiza (21 años). Trabaja en Laboratorio
3. Bryan Stiven Espinosa Betancur (22 años). Trabaja en Laboratorio
4. Diego Alexander Espinosa (29 años). Auxiliar de maquinaria
5. Alejandro Jaramillo Castaño (19 años). Practicante Sena
6. Jairo Geovany Guzmán (38 años). Empleado Vigilancia Atlas
7. Ingrid Lorena Rivillas Tovar (28 años). Salud Ocupacional
8. Andrés Felipe Valencia Caro (24 años). Operario Maquinaria
9. Diego Alberto Suárez Montoya (51 años). Contratista de obra
10. José David Ramírez Molina. Empleado del contratista

(Vea aquí Imágenes que muestran cómo canteras “se comieron” la montaña de la Medellín-Bogotá)

La Cruz Roja, por su parte, reportó que siete personas más fueron reportadas como desaparecidas el pasado miércoles sin confirmar aún que se encuentren sepultadas por el derrumbe. Se investiga caso por caso para determinar si también resultaron afectadas por el deslizamiento de tierra, aquí las identidades: Alexander Rincón, Luis Alberto Isaza, Cristiam, Augusto Blandón Montoya, Gloria Yaneth Buitrago, Diego Gómez, Fabián Atehortúa y Luis Guillermo Montoya.

Producto de la tragedia la autopista Medellín - Bogotá, uno de los principales ejes viales del departamento, la vía estaría cerrada por lo menos cinco días mientras terminan las labores de rescate y de remoción de material. Las autoridades recomendaron usar las siguientes vías alternas.

En la calle que divide el barrio Santa María con el sector Arboleda, de Apartadó, los habitantes aseguran no haber visto ni saber cómo fue que se incendió el pasado miércoles, pasadas las 11:00 de la mañana, un camión distribuidor de la empresa Bavaria de placas VEO216, de Bogotá, en el cual se transportaban 3 empleados de la compañía en la región.

Según información suministrada por uno de ellos, el fuego empezó cuando estos estaban entregando uno de los pedidos de bebidas a una tienda ubicada en un callejón, entre la calle 102B con carrera 81, cuando escucharon a los vecinos informarles de lo que estaba sucediendo con el automotor.

“Cuando se quemó el carro, salimos a buscar las pertenencias, pero no dio tiempo de nada. Eso fue de una. Se prendió por la cojinería. Si hubiera sido una falla, uno lo apaga, pero la cojinería fue la que se prendió. No dio tiempo ni de coger los papeles”, comenta.

Este vehículo había empezado hacía poco su recorrido para entregar los pedidos a tiendas del municipio y no llevaba el acompañamiento policial, que, se había informado, tendrían desde finales del mes pasado. En esos días algunos conductores de esta empresa y de Postobón recibieron amenazas extorsivas de presuntos integrantes del ‘Clan del Golfo’.

El mayor Carlos Fernando Ulloa Jiménez, comandante operativo de Seguridad Ciudadana, del Departamento de Policía Urabá (Deura), indica que esta situación se pudo presentar por un cortocircuito dentro del automotor, sin embargo, este fue sometido a cadena de custodia, para corroborar o desvirtuar si hubo manos criminales en lo sucedido.

“Hasta el momento no tenemos testigos oculares o algún informe o versión de alguna persona”, manifiesta el oficial y aclara que en la zona hay varías cámaras de seguridad de las cuales se pedirán los videos, aunque al parecer estas se encuentran fuera de servicio.

Hernán Correa, suboficial del Cuerpo de Bomberos de Apartadó, manifestó que “aparentemente el incendio fue por un problema con la batería, por un cortocircuito”.

Los bomberos lograron controlar la conflagración antes de que las llamas incineraran la zona de carga del vehículo.

Otro caso

Pasadas las 2:00 de la tarde, en la entrada del corregimiento Belén de Bajirá, de Mutatá, se presentó otro incendio en un vehículo de la misma compañía.

Al lugar fueron desplazados miembros de la Policía para comenzar la investigación.

Por ahora se desconocen los móviles de este nuevo hecho.

De comprobarse que hubo mano criminal en estos casos, esto podría prender las alarmas de lo que puede empezar a suceder en el Urabá con los carros distribuidores de esta y otras empresas como Postobón y Coca-Cola, que día a día recorren las calles de la región, e incluso podría ser el principio de un desabastecimiento.

De nuevo el millonario premio del Baloto se quedó en la capital antioqueña. Las seis balotas seleccionadas (1-5-12-16-27-35) durante el sorteo del miércoles 26 de octubre dieron como ganador de 12.500 millones de pesos a un ciudadano que compró su tiquete en Medellín.

Así lo dio a conocer la empresa de juegos de azar quien indicó que el premio del sorteo 1620 fue despachado a la capital antioqueña. Se desconoce en este momento los detalles sobre el lugar donde fue expedido el tiquete.

En lo corrido del 2016 el premio mayor del Baloto solo ha caído ocho veces en manos de los colombianos. El pasado 21 de septiembre, última vez que alguien acertó las seis balotas, un apostador bogotano se llevó el tercer acumulado más grande en la historia de este juego de azar al quedarse con 63 mil millones de pesos.

El siguiente sorteo será el próximo sábado 30 de octubre y el acumulado vuelve a iniciar en dos mil millones de pesos.

Una presunta inhabilidad tiene en veremos la curul del concejal de Medellín por el Centro Democrático, Norman Harry Posada. El Tribunal Contencioso Administrativo de Antioquia falló, en primera instancia, la nulidad de su elección para el periodo 2016 - 2019.

La supuesta irregularidad en la que habría incurrido Harry radica en que, según la demanda, no renunció a su cargo de subdirector del Inder con un año de anticipación para aspirar al Concejo, sino siete meses antes.

Aunque el Tribunal dejó claro en el fallo que el demandado podrá interponer recurso de apelación ante la sección quinta del Consejo de Estado, el Corporado insistió en la legalidad de su actuación.

“Hasta que la sentencia no esté en firme yo sigo ejerciendo como concejal. Ahora interpondré el recurso de apelación”.

De acuerdo con el sentido de la demanda, Harry, además de desempeñarse en un cargo público, ejercía autoridad administrativa al ser subdirector del Inder. No obstante Harry aseguró que esta función solo la ejercía el director: “yo no tenía la potestad para celebrar contratos”.

Si el fallo se ratifica en segunda instancia, Héctor Preciado, el séptimo en la lista de aspirantes al Concejo de Medellín por el Centro Democrático, asumirá la curul de Harry.

Más de 300 personas continúan en la mañana de este jueves adelantando las labores de búsqueda de cuerpos y remoción de material, luego del derrumbe que afectó un sector de la autopista Medellín - Bogotá y que por el momento cobra la vida de siete personas.

(Lea aquí Faltó más control en las canteras de El Cabuyal)

Carlos Iván Márquez, Director Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres (Ungrd), precisó que cinco cadáveres ya fueron rescatados -cuatro de ellos identificados- y dos más fueron avistados por los organismos de rescate.

John Fredy Villada, encargado del Grupo Usar Bomberos Antioquia, indicó que desde la noche del miércoles se avistaron dos cuerpos en una edificación de la cantera. Personal especializado de organismos de socorro marca además con equipos caninos este jueves algunos sectores donde podría haber víctimas.

Márquez totalizó además en 11 el número de personas desaparecidas, 10 colaboradores de la empresa Agregados y Proyectos Mineros de Antioquia y un transeúnte, de acuerdo con el último reporte del puesto de mando unificado.

Durante el balance oficial también se precisó que 24 horas después de la tragedia solo se han removido 3.000 metros cúbicos de material desprendido de un total de 60.000. La prioridad en este momento es terminar de rescatar los cuerpos y entregar apoyo a las familias afectadas.

(Estas son las víctimas de la tragedia en la autopista Medellín - Bogotá)

El funcionario aclaró además que producto de la tragedia fue decretada la camalidad pública en Copacabana y descartó la llegada de rescatistas de otros departamentos del país para atender la emergencia.

Luis Pérez convoca a reunión extraordinaria

El gobernador de Antioquia convocó al mediodía de este jueves a una extraordinaria para analizar y tomar medidas inmediatas frente a las canteras ubicadas en la vía Medellín-Bogotá.

A dicha reunión fueron convocados el Director Nacional de la ANI, la Agencia Nacional de Minas, el Ungrd, los mandatarios de Medellín, Bello y Copacabana, el Comandante de la Policía Metropolitana, los directores de Corantioquia y el Área Metropolitana además de firentes entidades de la Gobernación de Antioquia.

La reciente reunión de la junta directiva del Metro de Medellín decidió adquirir dos trenes más, adicionales al paquete de 20 trenes que vienen en camino desde España, y que aumentarán la capacidad en beneficio de los miles de usuarios del sistema de transporte masivo.

La noticia fue dada a conocer por el alcalde de Medellín Federico Gutiérrez durante una rueda de prensa: “Estamos hablando de seis vagones más y que de una vez se aprovecha esa capacidad de ensamble con esta empresa CAF que está ubicada en Bilbao. Cuando los usuarios reclaman mayor agilidad tienen toda la razón, necesitamos tener un sistema más cómodo aquí está la respuesta con nuevos trenes para mejorar la frecuencia.

Los otros trenes que llegarán

De las 20 unidades de tren (60 vagones) que se habían comprado, las tres primeras estarían en operación comercial a mediados de febrero de 2017. En adelante, las unidades restantes van llegando dos por mes; es decir, en octubre o noviembre de 2017 es cuando estaría en operación comercial la totalidad de la nueva flota.

El Metro suscribió a mediados de 2015 un contrato con esta firma española para la fabricación, suministro, transporte y puesta a punto para la operación comercial de estas 20 unidades, con una inversión de 88,8 millones de euros. Para la financiación de este proyecto se cuenta con un crédito de 55.000 millones de pesos de Findeter y un crédito por 220.000 millones con la banca privada.

Los nuevos trenes permitirán aumentar la capacidad más del 35 por ciento y descongestionar el alto flujo de gente en horas pico.

Cuando era transportado a un centro asistencial de Medellín, desde el hospital de la localidad Remedios, murió en la mañana de este jueves el minero Gustavo Andredis Vélez Mesa.

La víctima sufrió heridas de consideración cuando le estalló una carga de dinamita que utilizaba en el fondo de un socavón para extraer oro.

El accidente ocurrió en una mina del sector de campo Alegre, del municipio de Segovia, en el nordeste de Antioquia, el cual limita con Remedios.

En lo que va corrido de 2016 han muerto en accidente de minas de oro y carbón un total de 16 mineros, en los municipios de Angelópolis con cinco casos; Segovia, cuatro fallecidos; y en Caramanta, Cisneros, San Roque, Anorí, Buriticá Fredonia y Amagá registran de a un caso.

La Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, ordenó suspender de manera temporal las explotaciones mineras en las canteras de Copacabana, cercanas a la zona donde más de 60.000 metros cúbicos de tierra taponaron la autopista Medellín - Bogotá.

(Estas son las personas afectadas por el derrumbe en la Medellín - Bogotá)

El gobernador de Antioquia, Luis Pérez, confirmó que “la suspensión aplicará entre el kilómetro 2+500 y el kilómetro 18+500 del corredor vial. Esto quiere decir que no se permitirá la explotación de las canteras hasta que se tengan conceptos técnicos que garanticen la seguridad a la ciudadanía”.

Además, la ANI y la Gobernación ordenaron un estudio, que será realizado por la Universidad Eafit, para establecer si las explotaciones en las canteras sí son las responsables del derrumbe que ha dejado hasta ahora cinco personas muertas y 11 desaparecidas.

Lee: Calamidad pública en Copacabana por tragedia en la autopista

Andrés Figueredo, presidente de la ANI, dijo que con esta decisión se pueden adelantar los correctivos necesarios para prevenir que hechos iguales vuelvan a ocurrir.

Devimed, el consorcio operador de la vía, dispuso de 110 volquetas, 8 retroexcavadoras, dos cargadoras, dos comisiones de topografía para monitoreo permanente y cinco torres de iluminación, para avanzar con los trabajos de rescate y remoción de tierra.

Transcurridas 30 horas desde la tragedia, las autoridades reportaron que se había avanzado 40 por ciento en la remoción del material existente sobre la vía.

Más: Faltó más control en las canteras de El Cabuyal

“En el punto de la emergencia hace presencia personal de apoyo psicológico y social acompañando a los familiares de las posibles víctimas”, informó la Gobernación de Antioquia.

A ocho subió la cifra de muertos, tras la caída de 60.000 metros cúbicos de tierra en la Autopista Medellín Bogotá. Este miércoles los organismos de socorro recuperaron los cadáveres de tres personas, cuyas identidades aún están por establecer.

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Durante las primeras horas de la mañana, las labores de rescate estuvieron suspendidas, pues las condiciones climáticas representaban un riesgo para los rescatistas. Pero las 10:00 a.m., cuando la visibilidad mejoró, se dio inicio al operativo de búsqueda y rescate.

Hacia las 12:15 del mediodía, la Defensa Civil y los bomberos encontraron el primer cuerpo sin vida, correspondiente a un hombre joven. Minutos más tarde dieron con otro, pero sólo hasta las 2:30 p.m. pudieron sacarlo de entre la tierra. También se trataba de un hombre.

Finalmente el último cuerpo fue encontrado a las 4:40 p.m.

Vecinos del sector aseguraron que podría tratarse de dos trabajadores de la cantera y de un vigilante, pero será Medicina Legal la que confirme de quién se trataba.

Más: Faltó más control en las canteras de El Cabuyal

Las otras víctimas

Entre los cadáveres rescatados el miércoles e identificados el jueves por Medicina Legal, se encuentran dos trabajadores de la empresa Agregados y Proyectos Mineros de Antioquia, además de dos transeúntes:

1. Luis Fernando Baza (39 años), empleado de la empresa Agregados y Proyectos Mineros de Antioquia.

2. Dora Luz Cano (48 años), empleada de la empresa Agregados y Proyectos Mineros de Antioquia.

3. Jorge Mario Hernández, motociclista que pasaba por el sector.

4. Yenifer Natalia Isaza (26 años), motociclista que pasaba por el sector.

5. Alejandro Jaramillo Castaño (19 años), practicante del Sena en Agregados y Proyectos Mineros de Antioquia.

Además, la empresa Agregados y Proyectos Mineros de Antioquia reportó a las autoridades la desaparición de diez de sus colaboradores:

1. Luis Alfonso Acosta (55 años). Almacenista.

2. Robin Alexander Botero Areiza (21 años). Trabaja en Laboratorio.

3. Bryan Stiven Espinosa Betancur (22 años). Trabaja en Laboratorio.

4. Diego Alexander Espinosa (29 años). Auxiliar de maquinaria.

5. Jairo Geovany Guzmán (38 años). Empleado Vigilancia Atlas.

6. Ingrid Lorena Rivillas Tovar (28 años). Salud Ocupacional.

7. Andrés Felipe Valencia Caro (24 años). Operario Maquinaria.

8. Diego Alberto Suárez Montoya (51 años). Contratista de obra.

9. José David Ramírez Molina. Empleado del contratista.

Vía y canteras cerradas

Como el derrumbe ocurrido en la mañana del miércoles taponó los cuatro carriles de la autopista, las autoridades dispusieron una serie de vías alternas que incluyen Vía Santa Elena y Avenida Las Palmas. El tránsito de carga pesada también se reorganizó.

Y este jueves, además, la ANI ordenó la suspensión de cualquier actividad en las canteras cercanas a la zona de la emergencia, mientras un estudio determina si tuvieron o no responsabilidad en la avalancha.

Durante la presentación del embarque en España del primer tren, de los 20 que mandó a fabricar el Metro, los socios de la empresa anunciaron que en la pasada reunión de la junta directiva, se aprobó la compra de otros dos trenes que se sumarán a este paquete.

De las 20 unidades de tren (60 vagones) que se mandaron a fabricar incilamente, las tres primeras estarían en operación comercial a mediados de febrero de 2017. En adelante, las unidades restantes van llegando dos por mes; es decir, en octubre o noviembre de 2017 es cuando estaría en operación comercial la totalidad de la nueva flota.

El Metro suscribió a mediados de 2015 un contrato con esta firma española para la fabricación, suministro, transporte y puesta a punto para la operación comercial de estas 20 unidades, con una inversión de 88,8 millones de euros. Para la financiación de este proyecto se cuenta con un crédito de 55.000 millones de pesos de Findeter y un crédito por 220.000 millones con la banca privada.

Los nuevos trenes permiten descongestionar en un 37 por ciento el flujo de gente en horas pico.

Traer los 22 trenes no es una tarea fácil y tampoco barata. Los costos de transporte se dividen en dos cuentas: lo que vale traerlos —vía marítima, 8.000 km de distancia— desde España hasta Colombia (Cartagena), lo cual tarda 20 días; y traerlos desde Cartagena —vía terrestre, 650 km de distancia— hasta los talleres de la empresa Metro en Bello, operación que puede durar unos tres días, si no se presentan incidentes en la vía.

El primer viaje cuesta 105.000 dólares —304,5 millones de pesos —por tren. El segundo traslado vale 75.000 dólares —217,5 millones de pesos—.

La conclusión es triste, ya que deja en evidencia el gran atraso que tiene Colombia en infraestructura vial, porque solo hay una diferencia de 87 millones de pesos entre un viaje marítimo de 20 días y 8.000 km y uno terrestre de 3 días y 650 km.

En este sentido, el presidente de Findeter, Luis Fernando Arboleda, comentó que si estos trenes hubiesen llegado por Urabá, el Metro se habría ahorrado una suma considerable de dinero en fletes.

La elección del concejal de Medellín Norman Harry Posada, del Centro Democrático, no es válida a juicio del Tribunal Contencioso Administrativo de Antioquia. La corporación determinó que no podía aspirar al Concejo por ejercer como subdirector del Inder hasta febrero de 2015, cuando debía haber renunciado a su cargo por lo menos un año antes de las elecciones de octubre del mismo año.

Por tratarse de una decisión de primera instancia, el concejal cuenta con tres días para presentar recurso de apelación ante la sección quinta del Consejo de Estado. Harry Posada defiende la legalidad de su puesto en el Concejo de Medellín.

“Hasta que la sentencia no esté en firme, yo sigo ejerciendo como concejal. Tengo tres días para presentar la apelación ante el Consejo de Estado; ¿cuánto se demoren en fallar? No sé”, aseguró.

Según la demanda que resolvió el Tribunal, el concejal, además de desempeñarse en un cargo público, ejercía autoridad administrativa al ser subdirector del Instituto de Deportes y Recreación de Medellín —Inder—. No obstante, Harry aseguró que esta función solo le correspondía el director de la entidad.

“Yo tenía personal a cargo, pero la persona que los nombra es el director”, dijo.

En lo corrido del año, Harry ha liderado debates en el Concejo en temas como la hotelería informal, la explotación sexual de adolescentes y las malas prácticas de cirujanos plásticos en Medellín.

A pesar de conocer la decisión del Tribunal Administrativo en contra del concejal del Centro Democrático, el secretario General del Concejo de Medellín, Franz Alexánder Grisales, explicó que Harry seguirá desempeñando sus funciones hasta que se conozca una decisión definitiva en su caso.

No obstante, Grisales advirtió que una decisión de fondo puede tardar incluso más allá del 2017.

Cabe señalar en este caso que desde que se formalizó la candidatura de Harry y el proceso de conformación de la lista de aspirantes al Concejo de Medellín por el Centro Democrático, se conocieron objeciones dentro del mismo partido por la presunta inhabilidad a la que hizo referencia el Tribunal Administrativo al determinar la nulidad de la elección.

Si el fallo se ratifica en la segunda instancia, asumirá la curul Héctor Preciado, inscrito en el séptimo renglón de la lista de aspirantes al Concejo de Medellín por el Centro Democrático.

Una polémica semejante se dio durante la administración pasada, alrededor de la curul del concejal José Nicolás Duque, quien renunció al Partido de la U, por el que fue elegido, para adherirse al Centro Democrático. La colectividad solicitó un veto contra el concejal e incluso reclamó su lugar para Lina Marcela García, la siguiente aspirante en la lista.

A pesar de la controversia, Duque Ossa completó su periodo en el Concejo de Medellín.

Usuarios de la vía y residentes del caserío Barrio Chino, de Copacabana, denunciaron que le habían advertido a Corantioquia la situación que se estaba presentando con el movimiento de tierras en la cantera Las Nieves I, en el sector de la Curva de El Cabuyal, donde en la mañana del miércoles un derrumbe sepultó a unas 17 personas de ellas nueve rescatadas sin vida.

Juan José Garzón, residente en Guarne y educador ambiental de la Universidad Pontificia Bolivariana, dijo que la cantera tiene aproximadamente 10 años y el 6 de octubre le mandó a Corantioquia una denuncia con unas fotos que demostraban el daño que se estaba generando en este sector de Copacabana.

“La respuesta de la corporación fue a los 4 días y me dijeron que un funcionario de la entidad se iba va a comunicar conmigo, pero nunca hizo la llamada. Pedí una cita y jamás me la dieron”, expresó.

Anotó que no entendía por qué dieron permiso en este sitio que tiene una pendiente de 90 grados y hace unos 10 años tenía una cobertura vegetal con árboles como yarumos y siete cueros que protegían el terreno de toda erosión.

“Lo más triste es que también lo denuncié por redes sociales y al fin me sentí solo”, concluyó el educador.

Blanca Loaiza, presidente del Barrio Chino, un caserío de unos 400 habitantes, formado en la parte de baja de la autopista, en el sector de Las Margaritas o Curva de El Cabuyal, indicó que habían denunciado que cada ocho días estallaban dinamita en la cantera y esto les preocupaba, porque se podían presentar filtraciones de agua y originarse un derrumbe y desde el martes eso se empezó a desmoronar.

Indicó que fueron al barrio ingenieros que tomaron fotos y les dijeron que no estaba pasando nada.

Añadió que allí tienen el proyecto de seguir en otros sitios aledaños explotando las canteras y esto se les hace muy raro, porque hace mucho tiempo a ellos como comunidad les anunciaron que desde Zamora (Bello) hasta el Alto de la Virgen (Guarne) es una zona de alto riesgo. Pero, opinó, no solo las minas ilegales causan daños, también las legales.

Recordó que hace un mes llegaron a ese sector cinco muchachos a extraer material con una volqueta y una máquina y a ellos como, no tenían licencia, sí se los llevaron para la Fiscalía y les decomisaron hasta las palas.

En reunión, de carácter urgente, convocada ayer por el Gobernador de Antioquia, Luis Luis Pérez con distintas autoridades, se determinó suspender temporalmente toda actividad minera en la autopista Medellín-Bogotá, desde el kilómetro 2 hasta el 18+500 metros a lado y lado del eje central de la troncal, “hasta tanto no se tengan los estudios técnicos que permitan garantizar que no se presentará una nueva calamidad y se tenga la claridad técnica y conceptual sobre los proyectos que pueden o no continuar allí”.

El representante de Agregados y Proyectos Mineros, dueña de la mina Las Nieves I, César Saldarriaga, le dijo a la prensa que la empresa opera con una licencia otorgada en 2002 por el Ministerio de Minas y fue refrendada en 2006 por una licencia ambiental concedida por Corantioquia, bajo la resolución 04888. “Estos dos organismos de control para este tipo de actividades nos han hecho seguimiento aleatoriamente varias veces den el año y todos los requerimientos que nos han solicitado en su debido momento se han presentado a satisfacción. La última visita que nos hicieron fue hace mes y medio por medio de la Secretaría de Minas de Antioquia y no hubo ningún requerimiento”, dijo.

Aseveró que la posible consecuencia del hecho que ocurrió ayer (el miércoles), ha sido la alta pluviosidad de los últimos diez días en el sector, “lo que pudo haber cargado con agua los taludes y la saturación de esta hizo que se moviera un flujo de lodos y de masa. Entonces la principal probabilidad de la causa de la tragedia son las fuertes lluvias y es uno de los principales factores para tener en cuenta”.

Sin embargo, dijo, “reconocemos que no se descarta otro factor, pero los organismos técnicos están investigando y son ellos los que dirán qué fue lo que originó este movimiento de tierras”.

Concluyó que la empresa tiene en la parte operativa 22 personas y en el momento del alud estaban los 22 allí, pero 11 resultaron afectadas.

El subdirector de Regionalización de Corantioquia, Carlos Andrés Naranjo, agregó que esta cantera tiene una licencia ambiental otorgada en 2006 y es motivo de control y todos los componentes revisados los viene cumpliendo. En abril había solicitado una modificación de licencia ambiental la cual se encuentra en evaluación. “Pero desde el punto de vista de autoridad cuenta con los permisos”, afirmó el funcionario.

Ayer la Fiscalía reveló la identidad de ocho de los nueve cadáveres rescatados: Luis Fernando Baza Pertuz, 39 años: empleado de la cantera Las Nieves I; Dora Luz Cano Quiroz, 48 años: también empleada de la cantera; Jorge Mario Hernández Herrera, 36 años, conductor de moto que iba por la autopista; Yénifer Natalia Isaza Hurtado, 26 años, conductora de motocicleta; Alejandro Jaramillo Castaño, 19 años, motociclista; David de Jesús Ramírez Marín, de 30 años, trabajador de la cantera; Jairo Giovany Guzmán Puerta, de 23, vigilante de la cantera, y Luis Alfonso Acosta, de 54, almacenista de la cantera.

Último rescatado

En horas de la noche de este jueves, los organismos de socorro reportaron el rescate de un cuerpo de los desaparecidos, que sería la novena víctima de la emergencia. Las autoridades trabajaban en su identificación y al parecer se trataba de un motociclista que, al momento del derrumbe, se movilizaba por el lugar de la tragedia.

El sueño de conocer el mar se hace realidad, para los antioqueños, en Coveñas y Tolú. La subida en vehículo particular o bus a los altos de Matasano y Ventanas por una estrecha carretera determinada por constantes y peligrosas curvas no ha sido impedimento para acercarse a esas playas de Sucre, incluso más que a las del Urabá.

Son 9,3 horas que, en promedio, se calcula, tarda un viajero a Tolú saliendo de Medellín y pasando por municipios como Donmatías, Santa Rosa de Osos, Yarumal, Valdivia, Cáceres, Tarazá y Caucasia. En cinco años, cuando esté listo el proyecto vial que en noviembre próximo empieza a construirse ese tramo se recorrerá en 7 horas.

La obra tiene tiempos definidos. Desde noviembre pasado el vicepresidente, Germán Vargas Lleras, firmó el acta de inicio del contrato y anunció que la inversión, para el corredor Antioquia-Bolívar, será de 1,24 billones de pesos. Deberá estar lista en 2020.

Será una autopista de cuarta generación, indicó el alto funcionario, que hace parte de los proyectos de Asociación Público Privada de Iniciativa Privada (APP - IP) y que iniciará en Caucasia para pasar al departamento de Córdoba por la vía que de Cereté conduce hasta Lorica. Luego conectará con Coveñas, avanzando por Tolú y El Pueblito, para culminar en el municipio de Cruz del Vizo, Bolívar.

Estos tramos se unirán a los de las Autopistas para la Prosperidad, Magdalena 1 y 2 y Conexión Norte para conectar con Medellín y reducir el recorrido entre esa ciudad y Tolú en 30 por ciento.

Luis Fernando Andrade, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), presentó, recientemente en Medellín, el proyecto y lo miró desde una óptica más amplia en la que se beneficia esa capital, su área metropolitana y municipios cercanos.

De esa manera lo ligó a los 50 km que ya se pusieron en funcionamiento entre Solla (Bello) y Pradera (Donmatías), un tramo construido con recursos del gobierno Departamental y el Nacional.

“Arrancando en Pradera se tiene el paso por La Quiebra en doble calzada, pero lo más importante son dos túneles de 4 km cada uno y una variante por Cisneros, pero eso es lo que nos va a permitir llegar más rápido al valle de Magdalena”, explicó Andrade.

Al proyecto Antioquia– Bolívar, obras que serán ejecutadas por Construcciones El Cóndor, y que tendrá una longitud de 491 km se unirán las vías del Nus (Magdalena 1) con 157,4 km y una inversión de 1,06 billones de pesos. También, Autopista al Río Magdalena 2, 144 km y 1,48 billones de pesos, y Conexión Norte, de 145 km y 1,25 billones de pesos.

Solo en Antioquia - Bolívar, la obra generará más de 4.000 empleos directos y 2.500 indirectos durante los 5 años de ejecución, aseguró Andrade.

Si bien el turismo será un sector de la economía beneficiado con el tramo Medellín - Tolú, para la ANI el transporte de carga en Antioquia también tendrá un impacto positivo al reducir el tiempo de viaje, que hoy está en 15,5 horas por la troncal, a 9 horas.

“Si quiere ir de vacaciones a Tolú se puede hacer el viaje más agradable, porque además es una vía segura, sin curvas”, dijo Andrade sobre el nuevo trazado.

El funcionario recordó que para ir al puerto de compras en Tolú, en camión se gasta 15 horas y se transita a 33 km por hora. Con el nuevo trazado se podrá ir a 63 km.

“El trayecto nuevo comprende una doble calzada hasta Pradera para luego subir a La Quiebra, son 50 km más, pero no hay que subir. Hoy me gasto 9,3 horas para llegar a Tolú a 55 km por hora, con el nuevo camino son 7 horas, 30 por ciento menos a una velocidad de 80 km”, anotó.

Para el alcalde de Caucasia, Óscar Aníbal Suárez, con el proyecto Antioquia - Bolívar se beneficiará el comercio de su municipio.

“Se va a beneficiar el comercio, no solo en Caucasia, sino en el interior del país. Aquí, en la población, haremos parte del desarrollo. Podremos hacer logística, un puerto seco para conectar con otras ciudades. Pensar en un aeropuerto regional, utilizar el río Cauca para conectar con el Magdalena”, consideró.

Suárez añadió que San Antero (Córdoba) y Urabá se van a conectar. También, Montería y Planeta Rica, y Planeta Rica- Caucasia.

“Esa vía se va a ampliar y se harán 4,5 km en Caucasia para continuar hacia Remedios y Segovia y se conecta con Autopista del Sol”, explicó y confirmó que se avanza en topografía en plantamiento de árboles en la vía que tendrá tres glorietas y un puente.

Uno de los cambios más resonantes con el sistema vial en Caucasia, es que los vehículos que vayan de Medellín y del interior del país hacia la costa Caribe no tendrán que cruzar el municipio por la troncal, como actualmente sucede. Ahora pasarán por una vía paralela, en doble calzada.

“El tráfico pesado pasará por ahí, y así disminuiremos los accidentes y los trancones ocasionados por el tráfico pesado. Los restaurantes que aprovechan el tráfico se van a ir desarrollando en la nueva vía”, añadió.

Un punto de vista diferente con respecto al corredor Medellín- Tolú tiene el alcalde de Cáceres, José Mercedes Berrío. Señaló que a ellos el proyecto los aleja de la capital antioqueña.

“Si usted está en Cáceres mientras va a Zaragoza o Segovia, por donde pasa la nueva vía, ya iría en Santa Rosa”, enfatizó.

Berrío, a su vez, dijo que era más conveniente el trazado previsto en las Autopistas de la Montaña que salía de Caucasia pasando por un lado de Valdivia y llegando a Barbosa, y que, apuntó, acercaba a Tarazá, Valdivia y Cáceres a Medellín.

Contrario a los beneficios que le vislumbra la ANI a los transportadores con el tramo, Luis Orlando Ramírez, presidente de la Asociación de Transportadores de Carga (ATC), consideró que los sobrecostos económicos para su gremio serán elevados.

“Siempre para nosotros es importante el desarrollo vial, pero siempre nos cobran peajes altos y los pagamos 5 años antes de empezar la construcción de los proyectos”, acotó.

Ramírez denunció que los transportadores de carga ya han pagado, en los últimos años, 40 billones de pesos.

Los beneficios serán dentro de 5 años que estén las obras y no tendríamos que pagar desde ya por eso, pues ya hemos estado pagando”, dijo.

De otro lado, Néstor Restrepo, director Operativo de Rápido Ochoa, consideró positivo el proyecto por la facilidad que implicará el nuevo trayecto, pero recordó que su empresa tendría que estudiar la ruta porque de hacerla no podrían llevar pasajeros a Valdivia, Cáceres y Tarazá.

“Tendría que ser un viaje directo. Sí disminuye en tiempo, y habría que analizar si reduce o aumenta la tarifa del pasaje”, aseveró.

Con el proyecto Antioquia - Bolívar, unido a las concesiones Mar 1, túnel del Toyo y Mar 2, que conectan a Urabá con Medellín, el sueño de conocer el mar será más posible para los antioqueños. Para otros, también ilusionan las opciones que se abren de acercarse a los puertos.