Las tres primeras semanas de octubre serán las más difíciles en lo que a calidad del aire se refiere en el Valle de Aburrá. Por eso, y para prevenir que la concentración de contaminantes aumente, el Área Metropolitana del Valle de Aburrá decretó el estado de prevención, que significa un pico y placa extendido, incluyendo los sábados.

La medida empezará a regir el próximo lunes 30 de septiembre e irá hasta el primero de noviembre. La novedad es que vuelve el pico y placa los sábados, y que la restricción cobijará a las motos de cuatro tiempos, mientras que los camiones de modelos iguales o anteriores a 2009 no podrán circular de 5:00 a. m. a 8:30 a. m. y de 4:30 p. m. a 9:00 p. m.

Según el informe técnico del Sistema de Alerta Temprana de Medellín y el Valle de Aburrá (Siata), luego de analizar las condiciones meteorológicas, y los pronósticos globales y sus implicaciones para el Valle de Aburrá durante la segunda temporada de lluvias del año, estas no implicarían una marcada desfavorabilidad para la calidad del aire durante los periodos octubre-noviembre de 2019.

Carlos David Hoyos, director del Siata, explicó que las medidas son preventivas. “En este momento, en el Valle respiramos uno de los mejores aires de todo el año. La nubosidad que vemos no corresponde a un estado negativo de la calidad del aire, sino a la transición de temporada seca a lluviosa”, señaló.

Durante octubre, el comportamiento histórico, sumado a las condiciones esperadas, sugieren una temporada neutra con respecto a la calidad de aire, con una probabilidad de acumulación de contaminantes resultando en cinco o más estaciones con ICA naranja, al tiempo, entre la segunda y tercera semana de octubre, y probabilidad media-baja en la primera semana de octubre y la última de noviembre.

Hasta el mediodía de este lunes, los radares del Siata reportaban que 12 estaciones estaban en verde (calidad del aire buena, 12 microgramos de partículas PM 2.5 por cada metro cúbico de aire) y siete en amarillo; es decir, con calidad regular (13 a 37 microgramos).

Un accidente de tránsito ocurrido en la autopista norte, cerca al Parque Juanes de la Paz, afectó la movilidad de ese corredor vial en la tarde de este lunes, y limitó a un carril la circulación en el sentido sur-norte.

Según un reporte preliminar suministrado por la Secretaría de Movilidad de Medellín, el hecho ocurrió a las 4:53 p.m., y en él se vieron involucrados nueve vehículos. Pese a la cantidad de afectados, el siniestro solo dejó daños materiales.

De acuerdo con testigos del hecho, este se habría dado luego de que uno de los conductores implicados perdiera el control de su carro particular, impactara con otro y propiciara los choques subsiguientes.

Ante esta eventualidad, Movilidad Medellín envío tres agentes. Mientras que uno de ellos validaba lo ocurrido en la colisión múltiple, dos más se encargaron de normalizar la movilidad en el corredor que, de acuerdo con reportes de usuarios de la aplicación Waze, mantuvo el tráfico detenido por varios minutos, y en la misma plataforma se reportó que la afectación llegó hasta la sede de la Fiscalía.

A las 6:10 de la tarde, la Secretaría de Movilidad confirmó que los vehículos implicados en el accidente fueron retirados de la vía.

La temporada de lluvias comenzó hace poco más de una semana y los estragos ya se sienten en el Valle de Aburrá. Durante la tarde de este lunes fuertes precipitaciones han azotado a municipios como Rionegro, Bello, Barbosa, algunos sectores de Medellín, y hacia el sur zonas de Caldas, La Estrella, Sabaneta e Itagüí.

En Rionegro, Diego Mora, jefe de Comunicaciones de la Alcaldía, señaló que las lluvias, continuas desde las 4:30 de la tarde, tienen en alerta los protocolos para atender cualquier emergencia. Varios sectores de ese municipio presentan inundaciones, afectando a por lo menos cinco viviendas en los barrio Alto de Medio y La Pola, y en zonas aledañas al centro comercial San Nicolás.

En estos sectores afectados la capacidad de los sumideros se vio superada por las fuertes lluvias, señala Cristian Ospina, Subsecretario de Gestión del Riesgo del municipio. A esta hora el cuerpo de bomberos atiende la emergencia. La lluvia, aunque ha bajado de intensidad, se mantiene.

A partir del próximo lunes 30 de septiembre, el pico y placa en los 10 municipios metropolitanos se hará más estricto: regresará los sábados, cubrirá motos cuatro tiempos y reducirá el número de camiones y volquetas circulantes.

La medida, conocida como estado de prevención, fue anunciada ayer por el Área Metropolitana (Amva), con el fin de evitar que haya una nueva contingencia ambiental durante el mes de octubre.

“En este momento, en el valle respiramos uno de los mejores aires de todo el año. La nubosidad que vemos no corresponde a un estado negativo de la calidad del aire, sino a la transición de temporada seca a lluviosa”, explicó Carlos David Hoyos, director del Sistema de Alerta Temprana de Medellín y el Aburrá (Siata).

Pero si la calidad es tan buena, ¿por qué hay restricciones? El mismo Hoyos respondió que la transición de la temporada seca a lluviosa aumenta la nubosidad sobre el valle, lo que evita que ingrese la radiación solar y se dispersen naturalmente las partículas contaminantes más pequeñas y dañinas (PM 2.5).

“Tenemos un sistema de observaciones y monitoreo, con modelos de pronósticos que indican que la época más crítica será el mes de octubre. Pero al tomar estas medidas, pensamos que no tendremos problemas con la calidad del aire”, agregó.

Las restricciones comenzarán a operar el próximo lunes y se mantendrán hasta el 1 de noviembre. Además de vehículos particulares, contempla restricciones para motos de dos y cuatro tiempos (ver gráfico) y horarios más extensos para los camiones de modelos anteriores a 2009.

Los sábados habrá pico y placa en los horarios habituales (7:00 a.m. a 8:30 a.m. y de 5:30 p.m. a 7:00 p.m.), iniciando con las placas pares (5 y 19 de octubre) y luego con las impares (12 y 26 de octubre).

Para quienes incumplan la medida, la sanción será de 15 salarios mínimos, equivalentes a $414.058, además de la inmovilización del vehículo.

En cuanto a vías y vehículos exentos, la Secretaría de Movilidad de Medellín explicó que se mantienen los mismos que aplican para el pico y placa convencional.

María del Pilar Restrepo, subdirectora ambiental del Amva, confirmó que durante este período se aumentarán los controles de emisiones contaminantes en las calles.

Durante el primer semestre del año, explicó, el Amva hizo inspecciones a 5.771 vehículos, de los cuales 2.362 (40,9%) fueron rechazados porque no cumplían la norma.

La Secretaría de Movilidad de Medellín, por su parte, verificó las emisiones de 83.209 carros, de los cuales 31.850 fueron rechazados (38,2 %).

Restrepo indicó que aunque la mayor parte de los controles se hacen a las fuentes móviles (vehículos), la industria asentada en Medellín y en los municipios vecinos también es objeto de vigilancia.

“Vamos a intensificar los controles y la vigilancia que hacemos permanentemente. Si encontramos a alguna industria que no esté cumpliendo las normas, será suspendida”, explicó Restrepo y agregó que durante este estado de prevención ninguna empresa podrá enviar a mantenimiento sus equipos de control de emisiones atmosféricas.

En lo corrido de 2019, se hicieron 319 atenciones (visitas o revisión de documentos) a empresas, y a nueve de ellas se les impusieron medidas preventivas o de advertencia. La mayoría eran compañías con frecuencias de monitoreo vencidas para sus emisiones .

Jhon Freddy Escudero, vocero de la Asociación Taxistas Unidos de Medellín, contó que en las mesas de trabajo con autoridades, los conductores han pedido aumentar el pico y placa de manera permanente para los vehículos particulares. “Lo que se requiere es un pico y placa todo el día como el que tenemos todos los taxis, que desde hace muchos años somos los mismos 19.000”, dijo.

Ana Milena Zapata, estudiante universitaria, celebró que se tomen medidas preventivas, aunque causen incomodidades: “Todos nos quejamos de que el aire se deteriora, pero cuando tenemos que apretarnos un poco para mejorarlo, nos quejamos. Es hora de poner un granito de arena para el bien común” .

Las patinetas eléctricas, que debían ser una de las alternativas para promover la movilidad sostenible, se están convirtiendo en Medellín en el centro de un pleito entre la administración municipal y una de las firmas operadoras, Grin, a la cual le han decomisado 400 unidades desde que comenzó a funcionar en junio de este año.

La empresa llegó a la ciudad con 200 vehículos, pero con un promedio de 1.000 viajes diarios tuvo que aumentar su flota y cobertura en los barrios donde presta servicio. Trajo 300 scooters más y, además de El Poblado, comenzó a operar en Laureles y parte de Belén.

Cabe recordar que el pasado mes de julio la alcaldía expidió una circular con recomendaciones (que no se constituye como norma) para usar estas patinetas, como el uso de casco, elementos reflectivos en horas de la noche, velocidad máxima de 20 km/h, además de no transitar por andenes, entre otras.

El lío es que al no existir una reglamentación precisa de estos vehículos, hay un limbo en materia de espacio público y estacionamiento en vías, por lo cual a fecha de hoy, según la administración municipal, hay 240 unidades decomisadas.

La empresa afirmó que hizo parte de dos mesas de diálogo con la Secretaría de Movilidad hasta diciembre del año pasado, pero luego de eso no volvieron a ser convocados.

Como la firma quería arrancar y no se veían resultados, iniciaron operaciones antes de llegar a un consenso con la administración, pero María Villate, gerente de Asuntos Corporativos y Comunicaciones de Grin Colombia, indicó que desde el primer momento decidieron prestar servicio con estaciones.

“El modelo que tenemos es a través de convenios con locales comerciales o unidades residenciales que nos dejan ubicar las patinetas en antejardines o en zonas privadas, sin invadir el espacio público”, aseguró.

El interés de la firma, explicó Villate, es educar a los usuarios y por eso cuando toman una patineta reciben recomendaciones en su celular, similares a las que dicta la alcaldía.

“Cuando alguien deja las patinetas por fuera de estas estaciones, enviamos personal de Grin que tiene como regla recogerlas en máximo dos horas y reubicarlas en las zonas de los convenios”, anotó. No obstante, esto no ha impedido que Espacio Público se lleve los vehículos, y el problema estaría en que algunas patinetas se dejan estacionadas sobre la vía, pero a menos de 30 centímetros del andén, tal como lo recomienda la circular de la alcaldía.

“Ahí es cuando no se entiende el criterio. Nuestra invitación es tener mesas de trabajo entre los operadores y las autoridades, y así articularnos de mejor manera”, dijo Villate.

Grin recibió una multa de $1.700.000, pero la empresa afirmó que apelaron el decomiso porque tienen cómo demostrar que no infringieron la norma. De hecho, afirmaron que así mismo recuperaron 200 patinetas que estaban inmovilizadas.

“Somos promotores de la movilidad sostenible, por supuesto que las bicicletas y las patinetas eléctricas tienen que ser un componente de toda esta estrategia y estoy convencido de que esto puede funcionar bien”, manifestó Humberto Iglesias, secretario de Movilidad de Medellín.

El deseo de la administración, indicó, es que una gran oportunidad no se convierta en un problema, como ha ocurrido con las patinetas y su invasión al espacio público en París, Ciudad de México o Lima.

Durante las mesas de diálogo con los operadores, Iglesias reveló que uno de ellos expresó que la “magia” de las scooters era que pudieran estacionarse en cualquier lugar. Insistió en que si se han decomisado es porque estaban en espacio público, porque en zonas privadas no tienen competencia y fue tajante al decir que “no están en contra de la alternativa, pero no deben llegar de cualquier manera, y eso debe quedar claro así tengamos que decomisar todos los vehículos”.

Sobre la circulación de las patinetas en andenes, el secretario dijo que deben priorizar la seguridad del peatón, y si bien no es imposible que vayan por las aceras, es preferible que circulen por ciclorrutas o por el lado derecho de las vías, a excepción de carriles de Solo Bus.

Iglesias reveló que están terminando de construir la guía que permitirá acoplar este modelo a la ciudad, con estaciones similares a EnCicla e incluso en convenio con el Metro. Este documento, señaló, deberá estar listo este mes.

Documentos de identidad de las más remotas nacionalidades, prendas de vestir, medicamentos, morrales de todos los tamaños y hasta un coche de bebé han sido olvidados por los usuarios del metro de Medellín este año.

En promedio, en el sistema de transporte masivo metropolitano se dejan 670 objetos abandonados al mes.

En la mayoría de los casos (74 %), los usuarios han extraviado sus documentos de identidad. De acuerdo con el Metro, del total de 5.354 pertenencias halladas en el sistema desde el 1 de enero de este año hasta el 31 de agosto pasado, 3.948 eran documentos como cédulas, carnés y pasaportes.

En cuanto a las 1.406 restantes (26 %), eran artilugios tan variados que el sistema los clasificó como “objetos”.

Independientemente de si se trata de documentos u objetos, la constante es el bajo nivel de recuperación de lo extraviado en el metro. En lo que va del año, apenas un 7 % de los implementos perdidos en el sistema han retornado a las manos de sus propietarios.

Ángelo Velasco, habitante de Medellín y usuario asiduo del metro, perdió su billetera al entrar a un vagón del sistema en la estación Estadio el año pasado. Al percatarse de ello, se bajó en la siguiente parada, tomó el tren en el sentido contrario para regresar, y al preguntar a un funcionario del metro por el objeto lo encontró en la taquilla y le fue devuelto.

En ese caso, Ángelo se benefició de la primera fase del protocolo de la empresa para el manejo de objetos perdidos, que determina que, cuando un usuario encuentra un objeto y se lo entrega a un funcionario de la empresa transportadora, lo hallado permanece en esa estación los dos días siguientes, en caso de que quien lo extravió se presente para buscarlo.

Cuando eso no ocurre, entra en la segunda fase del proceso que, de acuerdo con Diana Lucía Palacio, profesional de Servicio al Cliente del Metro, le permite al usuario recuperar lo que perdió hasta por los tres meses siguientes.

“El procedimiento que se sigue es repartir los objetos encontrados en cada estación por tramos: todo lo encontrado en la línea B y línea J se lleva a la estación San Javier; lo encontrado de desde San Antonio hasta La Estrella se lleva a la estación Itagüí; y lo encontrado desde San Antonio hasta Niquía, y en la línea K del metrocable, se lleva al punto de atención al cliente de la estación Niquía”, expuso.

Esto ocurre cuando los objetos ya fueron ingresados a la base de datos de pertenencias encontradas por el metro, de forma que si un usuario describe lo que perdió, pueda confirmar en qué estación se encuentra para que se dirija a ella y lo recupere (ver claves).

De acuerdo con Palacio, exceptuando documentos de identidad, que son delegados a la Policía, y medicamentos, los objetos que no son reclamados los tres meses siguientes de ser encontrados son entregados a entidades de beneficencia legalmente constituidas.

El servicio de objetos encontrados del metro, que funciona desde 1999, le representa una inversión anual de $115 millones a la empresa .

Cerca de 900 nuevos estudiantes podrá recibir la seccional de la Universidad de Antioquia en el Bajo Cauca (municipio de Caucasia), tras la inauguración del bloque 80, en el que se habilitaron cuatro aulas de clases, una sala de profesores y oficinas administrativas.

De acuerdo con el rector de la institución de educación, Jhon Jairo Arboleda, la apuesta de la U. de A. con esta nueva instalación es fortalecer el propósito institucional de “permitirles a los habitantes de las subregiones antioqueñas encontrar otras opciones para aumentar su bienestar personal, familiar y social”.

Además, la apertura del bloque 80 estuvo acompañada del anuncio de recursos que permitirían repotenciar a la institución que ajusta 15 años en el Bajo Cauca.

El gobernador de Antioquia, Luis Pérez Gutiérrez, se comprometió a aportar $3.000 millones para incorporarle a la institución un complejo deportivo y ampliar la biblioteca.

“Es muy emocionante que los jóvenes estudien en un lugar cómodo. La U. de A. está haciendo una revolución silenciosa para todo el territorio antioqueño”, expuso Pérez.

El nuevo bloque de la seccional Bajo Cauca tiene un área construida de 680 metros cuadrados, e intervino con obras de urbanismo un área adicional de 680 metros.

En total, la sede situada en el municipio de Caucasia tiene un área de 35.000 metros cuadrados en los que se encuentran distribuidos los bloques de la biblioteca, auditorio, salas de sistemas, 16 salones, cafetería, bloque administrativo y área deportiva.

Esta última dará inicio a la segunda fase de los trabajos de expansión para los que la Gobernación de Antioquia otorgará recursos. Así lo expuso Edwin Alexis Úsuga, jefe de la División de Infraestructura Física de la universidad. “Lo que sigue es la construcción de la cancha de fútbol, la cubierta de la placa, la piscina y los camerinos”, precisó.

A la fecha, en la seccional están matriculados 645 estudiantes, pertenecientes a los programas de pregrado de Antropología, Biología, Ingeniería Agropecuaria, Licenciatura en Pedagogía Infantil, Matemáticas, entre otros. Además, para el examen de admisión al primer semestre de 2020 hay 703 aspirantes inscritos.

En sus 15 años de presencia en la región, de la seccional de la U. de A. se han graduado 1.800 profesionales. El 75 % de ellos labora actualmente en el Bajo Cauca .

Los asesinatos, de manera cruel, de dos perros de raza pitbull en Medellín el 5 de julio y el pasado 10 de septiembre abrieron nuevamente la discusión sobre el grado de responsabilidad y cuidados que deben tener las familias para poseer estos animales en sus casas.

Ambos casos se dieron luego de mordidas de los caninos a personas, un hecho que, según la Personería, se da en promedio 14 veces al día, con mayoría de víctimas entre 6 y 10 años y entre los 76 y los 80. En 2018 los casos sumaron 5.110 y este año aún no hay cifras consolidadas.

El primer hecho ocurrió en el sector de Rodeo Alto, donde un hombre lanzó al canino desde el piso 10 del edificio argumentando que este lo había mordido en medio de una discusión con su pareja.

El segundo hecho se dio en el barrio Las Margaritas (Robledo), donde un hombre mató a un pitbull luego de atarlo en una reja, motivado por un ataque del animal a un miembro de la familia en medio de una riña en el hogar.

Para Olga Montoya, líder de la fundación La Martina, que les da alimento y casas a los perros callejeros, estos casos deben ser investigados y castigados por las autoridades, pues ni siquiera tratándose de un animal el hombre debe tomar la justicia por su cuenta. “En este último caso, la familia debió llamar a la Policía. Si se dio este hecho, es porque el animal no estaba en un entorno familiar sano y por eso actuó con agresividad”, dice.

Olga, que lidera las marchas en defensa de las razas llamadas potencialmente peligrosas, insiste en que “las razas son lo que hacemos de ellas; en Medellín muchos integrantes de bandas tienen pitbulls para ponerlos a pelear o los crían para ser agresivos”.

Santiago Henao, etólogo jefe de la Facultad de Medicina Veterinaria de la Universidad CES, asegura que lo que hace peligroso a un pitbull es la potencia de su mordida y el masetero (músculo de la masticación), que es muy desarrollado, pero dice que el animal, por sí mismo, no es agresivo.

“La agresividad está dada por la crianza. Muchas veces es más agresivo un pinscher, pero su fuerza de mordida no es tan fuerte”. Sostiene que identificar un perro agresivo es posible si tiene antecedentes de ataques, si se sabe que han sido entrenados para agredir o están en un ambiente de agresividad.

“Un animal puede tener reacciones inesperadas al defender el territorio o por su alimento, pero los pitbulls pueden socializar con caninos de la misma raza u otras razas y ser muy tranquilos y sociables”, expresa.

La tenencia de perros de razas potencialmente peligrosas está regulada en la Ley 746 de 2002, que obliga a los dueños a llevarlos con traílla, bozal y tener un seguro por daños a terceros. Sin embargo, esta raza está implicada en los casos de agresión a personas.

Santiago Ruiz, coordinador del Observatorio de Derechos Colectivos y Medio Ambiente de la Personería, lanzó una alerta para que los que tengan estos caninos los esterilicen.

Carolina Arbeláez Arcila, médica y docente del CES, advierte que el principal riesgo de una mordedura de perro es la posibilidad de contraer una infección, que las hay de tres tipos: bacteriana, tétanos y viral.

“En estos casos es fundamental saber la historia de vacunas del animal y de la persona: si está vacunada o no contra el tétanos para que en el hospital se la pongan; la viral es por la transmisión de la rabia y puede ser mortal”, advierte.

Recomienda que, de inmediato tras la mordedura, se lave la herida durante 15 minutos seguidos con agua y jabón yodado (Isodine) o con jabón azul para aminorar una posible infección. Y siempre ir al médico con la mayor información posible sobre el perro agresor.

La Policía Metropolitana de Medellín les ha impuesto 126 comparendos este año a poseedores de perros de razas potencialmente peligrosas por tenencia de esta especie sin portar los elementos ordenados por ley.

En la mañana de este martes un motociclista perdió la vida en un accidente de tránsito ocurrido en la Autopista Sur, en Medellín.

El hecho se presentó alrededor de las 7:40 a.m. cerca al puente Horacio Toro (calle 58), en la calzada oriental de la vía.

Según el reporte de la Secretaría de Movilidad no hubo otros vehículos involucrados y, al parecer, el conductor perdió el control de la moto, una Honda 160. Cabe resaltar que el pavimento estaba mojado por la lluvia.

El accidente obligó a cerrar la calzada para hacer la inspección y levantamiento del cuerpo, lo cual ocasionó, al menos hasta las 8:45 a.m., una gran congestión vehicular.

Las autoridades recomendaron tomar la otra calzada de la Autopista Sur o vías alternas mientras se despejaba la vía.

Continúa el paro de tres rutas de la empresa Santra, en Envigado, debido a la orden de cierre de un parqueadero en el barrio Señorial donde estaban estacionados 100 vehículos.

Los transportadores, en apoyo al propietario del inmueble donde permanecían los buses, dejaron de prestar servicio en las rutas Señorial M33, Rosellón M30 y Rosellón C2, desde el lunes de esta semana.

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La Alcaldía de Envigado explicó que este es un proceso por infracción urbanística que viene desde el pasado mes de abril, y ya se cumplieron los plazos para que el parqueadero obtenga la licencia para funcionar.

Asimismo, la administración municipal ofreció disculpas a los cerca de 25.000 usuarios, también de Medellín, que usan las rutas y se ven afectados por lo que, para el municipio, es una “decisión unilateral” de la empresa Santra.

La alcaldía indicó que, con el apoyo del Área Metropolitana, “trabaja para concientizar a la empresa de prestar el servicio, ya que no hay justificación para que no lo esté haciendo, afectando de esa manera a los ciudadanos”.

Incluso las autoridades contemplan autorizar a otras compañías para que presten servicio en las rutas suspendidas, al menos mientras se resuelve el problema con Santra.

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Aunque en junio pasado se llevó a cabo el acto protocolario para iniciar los trabajos de construcción del intercambio de La Ayurá, que conectará Envigado e Itagüí, apenas la semana pasada comenzaron los cierres viales.

En el municipio de Envigado, los conductores encontrarán un cierre total de la calle 25A Sur, que se hizo necesario para instalar las pilas de apoyo de la nueva infraestructura.

Por este motivo, las autoridades recomiendan que, para quienes usaban esta vía para conectar con la Avenida Las Vegas desde la Regional, se siga al norte hasta la calle 17A Sur y así continuar con sus trayectos.

De igual manera, el carril izquierdo de la calle 25 Sur también está cerrado, a la altura del retorno cercano a Jumbo y hasta el ingreso a la urbanización Villagrande, pues allí se efectúan obras con las tuberías subterráneas.

Por otro lado, en Itagüí está cerrado el separador central de la calle 85, entre la carrera 45A y la Autopista Sur, debido a la construcción de los cimientos del intercambio.

La calzada norte de la calle 85, entre Autopista Sur y calle 45A (al costado de Autolarte), también está cerrada y los vehículos que llegan desde la autopista deben desviarse por las calzadas contiguas para tomar de nuevo la calle 85.

La carrera 45A, explicaron las autoridades, tendrá un cambio vial y quedará operando en dirección norte-sur, entre las calles 85 y 84.

Asimismo, la carrera 42, entre las calles antes mencionadas, también cambia de sentido y servirá como una especie de retorno para tomar las calzadas habilitadas en la calle 85.

Los conductores que salen desde Itagüí a la Autopista Sur podrán desviarse por la carrera 45A y la calle 84 para continuar su trayecto.

En todos los lugares antes mencionados, en Itagüí y Envigado, se instaló señalización y obstáculos para cerrar las vías, y la maquinaria adelanta las obras constructivas. Las autoridades recomiendan a la ciudadanía respetar estos cierres y hacer uso adecuado de andenes y vías.

EPM contestó a la auditoría de control excepcional a los recursos del proyecto Hidroituango realizada por la Contraloría General de la República (CGR) y conocida el viernes pasado. En esta, el organismo concluyó que la gestión de la gerencia y control de la obra incumplió los objetivos que se propuso en materia de resultados físicos y financieros, además de principios de eficiencia y eficacia.

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El vicecontralor General de la República, Ricardo Rodríguez Yee, dijo que la conclusión de la auditoría se reduce a que “estamos enfrentados a un megaproyecto que tiene unas imperfecciones desde el punto de vista de su gestión fiscal. Estamos hablando de un exceso de inversión y de una cadena de decisiones que no fue afortunada frente a las condiciones constructivas”.

La CGR afirmó que, con los ingresos netos acumulados hasta el año 2045, el proyecto habría recuperado las inversiones de capital en activos y tendría un valor presente positivo de $17,91 billones, por lo cual “el periodo de recuperación de la inversión sería de aproximadamente 35 años”.

LO QUE DICE EPM

Según la auditoría, el retraso de al menos tres años en el cronograma de obra tuvo como consecuencia un presunto detrimento al patrimonio público por valor de $1,1 billones, correspondientes a la estimación del lucro cesante (dinero dejado de percibir por los daños) generado por el incumplimiento de EPM en la entrada en operación de las unidades 2, 3 y 4.

Además, el equipo experto de la CGR determinó y cuantificó la existencia de una destrucción de valor del proyecto por mayor valor de las inversiones por un valor de $2,9 billones, frente al Capex (costo de construcción) previsto al comienzo.

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La empresa respondió, en información relevante publicada en la Superintendencia Financiera, que respecto a los resultados cuantitativos de los hallazgos con incidencia fiscal y a la cuantificación del valor presente del proyecto realizada por la CGR, corresponden a cálculos propios realizados por esa entidad.

Indicó que para EPM, a pesar de la contingencia, el megaproyecto“sigue siendo viable técnica y financieramente”, toda vez que la inversión adicional requerida para su terminación presenta una rentabilidad positiva.

EPM concluyó que “una vez el proyecto entre en operación, empezará a generar flujos de caja considerables. La recuperación de la inversión se espera en el largo plazo como es natural en este tipo de proyectos”.

En las últimas horas, en el municipio de Ituango, fue capturado un profesor de baloncesto, quien es señalado de aprovecharse de su posición para abusar sexualmente de al menos cinco niñas de 12 y 13 años.

Según la Policía, que adelantó una investigación coordinada con la Fiscalía, este hombre es conocido como el “Zurdo”, y trabajaba hace siete años como monitor deportivo en el pueblo.

Las autoridades señalan que el sujeto aprovechaba su cercanía con las menores de edad, se hacía pasar por “consejero”, pero luego las tocaba sin consentimiento y les hacía propuestas sexuales por chats en Whatsapp.

La Fiscalía presentará las evidencias recolectadas en los chats y los testimonios de las víctimas para imputarle delitos sexuales al presunto agresor, a quien le incautaron su celular.

Desde la Policía hicieron un llamado a la comunidad de Ituango, para que si otras menores de edad fueron víctimas del monitor deportivo, hagan la respectiva denuncia.

Es el tema que copa gran parte de la actual campaña política en la capital del Oriente. En foros y debates la pregunta obligada a los siete candidatos que están en la contienda es qué pasará con el cobro de valorización por $450.000 millones, que se distribuyó desde octubre de 2018 y se hizo efectivo desde marzo.

El tributo generó polémica desde el año pasado. La actual alcaldía justifica la contribución por la necesidad de recursos para actualizar la malla vial que presenta tres décadas de retraso. Si bien la mayoría de ciudadanos coincide en la necesidad de ejecutar las obras, el punto de la discordia fue que el 66 % del costo de este paquete de infraestructura fue cobrado a la ciudadanía.

En los primeros seis meses de facturación se recaudaron $63.000 millones (corte al 15 de septiembre de 2019), el 13 % del total, según la alcaldía.

Ana María Mejía Bernal, secretaria de Desarrollo Territorial de Rionegro, contó que el estimado es que en el primer año reciban $100.000 millones, por lo que dijo que el balance actual es positivo.

“Estamos contentos con el recaudo, es un porcentaje importante teniendo en cuenta que el pago es a cinco años. Creíamos que íbamos a estar en $55.000 millones”, opinó.

Fueron interpuestos 2.775 recursos de reposición por la comunidad, de los cuales 50 fueron favorables y otros 875 están pendientes de resolución. Este se presenta para que la alcaldía reconsidere el cobro facturado. Mientras se tramita se congela la obligación. Los otros 1.850 ya se contestaron. La alcaldía espera que a partir del segundo año de recaudo, ya con recursos fallados, el pago se incremente.

Según la administración, el número de contribuyentes a los que se les cobra es de 47.681. De estos, el 33 % (15.663) ya ha pagado de contado o ha financiado su carga (existe posibilidad de dividir el valor hasta en 60 cuotas). El resto de contribuyentes o está pendiente de la resolución de su recurso de reposición, o tiene tratamiento especial.

Esta última figura fue aprobada por el Concejo, con el Acuerdo 12 del 17 de julio de 2018, para que no tuvieran que pagar el tributo propietarios de viviendas de estratos uno al cuatro, siempre y cuando sean habitadas por ellos.

También están exentos el pequeño y mediano productor agropecuario (inscritos en el inventario de la Subsecretaría de Desarrollo Agropecuario), el protector de bosque (certificados por la Subsecretaría de Ambiente) y los inmuebles culturales. Fueron presentadas 27.494 solicitudes para obtener dicho tratamiento y a la fecha se han aprobado 15.000. El estimado es que el Municipio saque de sus arcas $50.000 millones para cubrir el aporte de los beneficiados con dicho tratamiento. Otras 1.749 personas están en mora.

Con la valorización se ejecutan 29 de los 100 kilómetros que comprende el plan vial prometido por esta administración. Los 12 tramos que componen el paquete cuestan $674.513 millones (66 % lo financia la comunidad). La aplicación del mecanismo en Rionegro es general y no sectorizada, como el que se paga, por ejemplo, en El Poblado desde 2014.

Según Mejía Bernal, esta administración entregaría dos obras antes del 31 de diciembre. Otras siete quedarán en ejecución y tres no se alcanzarán a licitar. Será la próxima alcaldía la que empiece el proceso contractual desde cero. Estas son: Casa Mía - Ojo de Agua; Bomba Gualanday-San Antonio y Vía Las Torres, desde la Transversal 2 hasta la estación de Policía.

El que más avance presenta en la actualidad, con 95 %, es el Tramo 24, el cual comienza en la estación de Gualanday y termina en el comando de El Porvenir. Tiene 2,7 kilómetros y cuesta $35.372 millones.

Durante este cuatrienio (2016-2019) la administración adelantó una actualización catastral en zonas de expansión urbana, es decir, en lugares con potencial urbanístico que no se han desarrollado.

Según explicó en abril pasado el alcalde Andrés Julián Rendón, cuando este escenario se presenta, la ley permite catalogar los terrenos como lotes de engorde: “zonas quietas donde los dueños especulan” esperando que el precio de su propiedad aumente para sacar rentabilidad de ello.

“Lo que hicimos en 2017 fue gravar los predios a la máxima tarifa de predial que es de 33x1.000, y en 2018 subimos el valor catastral; porque no vale lo mismo una tierra catalogada como rural que otra urbanizable”, argumentó.

Consultada sobre si dicha actualización catastral influyó en las contribuciones para construir las vías, la secretaria Mejía respondió que no utilizaron los avalúos catastrales para calcular la valorización, toda vez que se contrató un estudio con la Lonja de Propiedad Raíz de Antioquia.

“Se hicieron unos avalúos puntuales y sectoriales en el Municipio y como la valorización es por beneficio general, se calcula con la capacidad de la tierra para generar riqueza. No tiene nada que ver con los avalúos catastrales”, explicó.

Otro cuestionamiento de la comunidad, compartido a este diario, es sobre la diferencia del cobro en propiedades contiguas. Ante esto, Mejía reconoció que hay contribuyentes que tienen que pagar más debido a que su predio o casa puede generar más riqueza que la del vecino.

“La metodología para distribuir la valorización general depende del valor unitario de la tierra. Este se desprende del estudio de la Lonja de Propiedad Raíz. Seguramente la casa esquinera pagará más que la del vecino que vive en la mitad de la manzana. También depende de cuántas viviendas se pueden construir por hectárea según la zona”, sostuvo.

Seis de los siete candidatos a la alcaldía están en contra de la valorización. Consultados por EL COLOMBIANO (ver recuadros inferiores), manifestaron su intención de modificarla o buscar las salidas jurídicas para retrotraer el cobro.

El hecho es que, según Mejía, 80 % del costo del paquete de obras —unos $512.000 millones— quedará contratado.

Por ello, el gobernante que llegue y quiera modificar la dinámica del actual tributo, deberá buscar fuentes alternativas para sustituir los recursos que están comprometidos en contratos con privados.

“Si el gobernante que llegue quiere suspender el cobro, debe conseguirse el dinero para pagar los compromisos que quedan con los contratistas. Es un poco difícil porque, ¿de dónde se sacarán esos recursos? Nosotros hicimos las obras por valorización porque los recursos propios del Municipio no son suficientes para un plan vial como este”, concluyó la secretaria .

Candidato, ¿qué hará con la valorización si gana la alcaldía? (En el orden en que aparecen en la Registraduría).

Hernán Ospina Sepúlveda. Partido Liberal. “Tenemos que revisar la metodología aplicada que se hizo en el derrame. No obedece a principios de equidad y justicia, se hizo sobre una base catastral desactualizada. Mi propuesta es rebajar el 50 % del tributo. El dinero saldrá de la liquidación de la Empresa de Seguridad del Oriente, la Empresa de Desarrollo Sostenible y Somos (Movilidad). Habrá un desmonte de una nómina paralela y dejaremos de pagar arrendamientos de oficinas para atención al público. El ahorro será de $70.000 millones al año”.

Mauricio Rendón González. PRE. “Es una valorización desmedida que no consultó la capacidad de pago de los actores. Llegando a la alcaldía nos toca revisarla muy bien para que económica, jurídica y técnicamente la podamos echar para atrás. El 90% de las obras están concentradas entre Gualanday, Porvenir y Llanogrande. No se está hablando de los puentes, deprimidos y la otra circunvalar que necesita Rionegro. Las cosas como se hacen se deshacen, buscaremos concertación y revisaremos qué podemos hacer contractualmente”.

Carlos Ignacio Osorno Uribe. Polo. “Cuando salió la valorización fui el que más la atacó. Hay una acción popular que interpuse, respaldada con 7.000 firmas. Estoy en contra. Si soy elegido, buscaremos, dentro de los parámetros que la legalidad me permita, tumbar la valorización y ver cómo se puede lograr una compensación a los ciudadanos. No es un tema fácil y es entrar en promesas difíciles por el actual escenario fiscal. Lo que se está ejecutando se tiene que terminar, toca hacer un análisis práctico

de las consecuencias contractuales”.

Laura Emilse Marulanda Tobón. Rionegro te llevo en el corazón. “Es un tema que preocupa mucho, es una valorización tipo expropiatoria. Las personas están vendiendo los predios para pagarla. Nos comprometemos a revisar la distribución y la carga para hacerla ajustada a la ley. Revisaremos el monto para que la gente pueda pagar según su capacidad. Lo que vamos a hacer es modificarla, no podemos decir que la vamos a tumbar porque es un impuesto legal que está soportando unas obras, pero cómo se calculó en Rionegro, no es legal. Tenemos que recalcularla”.

Fernando Valencia Vallejo. Rionegro primero la gente.“Nosotros demandamos la valorización. Consideramos que el alcalde se abrogó competencias del Concejo. Esperamos que los jueces nos den la razón. Siendo alcalde, le estamos proponiendo a la comunidad revisar y hacer reavalúos nuevos. En Rionegro se está cobrando por el valor de la tierra y no por la capacidad de pago. No queremos engañar la gente, otros dicen que no se va a cobrar. Si lo del tren ligero no se da, podemos sacar recursos para compensar la plata de las obras que quedan contratadas”.

Rodrigo Hernández Alzate. Unidos por Rionegro.“El elemento diferenciador de la valorización en Rionegro es que se convirtió en social. De manera progresista se decidió cobrarle más a los que tienen más y menos a los que tienen menos. Eso ha contribuido a que el proyecto salga adelante y se estén ejecutando 9 de los 12 tramos. No hay nada que hacer, la valorización ya fue decretada. De manera irresponsable hay candidatos que prometen tumbar el cobro. Es imposible porque primero tienen que decir qué fuente reemplazará esos recursos de valorización”.

Carlos MAURICIO Martínez F. Movimiento Más Oportunidades.“Haremos una revisión profunda porque se ha tenido en cuenta la capacidad productiva de la tierra y no la capacidad de las personas. Vamos a tratar de aliviar la carga que hoy tienen los ciudadanos. Buscaremos recursos adicionales, propios o financiados, para hacer una rebaja en el cobro. Esta depende del estudio que hagamos y de la capacidad de pago de las personas. Revisaremos la contratación y los tramos, y haremos una buena interventoría para mirar qué contratos podemos refinanciar”.

La que era una mañana común de trabajo para Wilmer Restrepo a bordo del taxi de placas SMX108 se convirtió en una carrera contra el reloj cuando, aproximadamente a las 9:40 a.m. de este martes, recogió en la calle 100 con la carrera 47 (comuna 2, Santa Cruz) a una mujer que estaba a escasos minutos de dar a luz y a una acompañante.

Encaminados al Hospital General de Medellín, tomaron la Avenida Regional hasta llegar a la glorieta de Plaza Mayor, en donde coincidencialmente se encontraron con una ambulancia. “Yo les pedí que me ayudaran a llegar rápido porque traía a una mujer embarazada, y ellos me abrieron el camino hasta la carrera 48”, contó el taxista Restrepo.

A las 10:08 de la mañana, cuando llegaron al centro hospitalario, el bebé ya había nacido en el asiento trasero del taxi que conducía Wilmer. “Yo cuadré el carro al frente de la entrada de urgencias, me bajé rápido, pero la muchacha ya tenía al bebé en los brazos”. En ese momento el personal del hospital atendió a la madre y al recién nacido y se los llevó en una camilla.

Según confirmó el Hospital General, el bebé que nació en el taxi es un varón que está en excelentes condiciones de salud, al igual que su mamá, y se espera que ambos sean dados de alta de los servicios de pediatría y hospitalización, respectivamente, en un par de días.

En medio del revuelo por el atípico nacimiento, Wilmer Restrepo no tuvo tiempo de cobrar por la carrera, pero dice no importarle. “Yo me siento muy contento, eso que me pasó hoy es una oportunidad única en la vida”.

Un choque entre un bus articulado del metroplús y un peatón terminó en la muerte de este último en la tarde del martes. De acuerdo con un reporte preliminar de la Secretaría de Movilidad de Medellín, el hecho ocurrió minutos antes de las 3:00 p.m., en cercanías de la estación Nutibara del sistema, en la calle 30 con la carrera 65.

En complemento, testigos del hecho precisaron que la víctima del siniestro es un hombre de 42 años que vivía en Manrique y laboraba desde hace más de 15 años limpiando parabrisas de vehículos en la calle 30.

Además, según el relato de quienes presenciaron lo ocurrido, el hombre se encontraba en el separador cuando ocurrió el accidente.

Por su parte, el Metro reportó en su cuenta de Twitter que las líneas 1 y 2 de buses tuvieron servicio restringido mientras se atendía el hecho. Miembros de la Policía Judicial realizaron la inspección técnica del cadáver, lo retiraron del sitio y a las 4:30 p.m. se restableció por completo la operación del metroplús.

Un juez de control de garantías envió a prisión domiciliaria al subcontralor de Antioquia, Rubén Darío Naranjo, quien fue capturado el pasado 9 de septiembre, en el marco de la operación “Contraloría de Bolsillo”, que investiga una presunta red de corrupción en el ente de control fiscal.

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Su esposa María Elena Escobar fue dejada en libertad durante la misma audiencia, aunque continúa vinculada al proceso penal. La Fiscalía anunció que apelará ambas decisiones.

Naranjo fue imputado por nueve delitos incluyendo concierto para delinquir, falsedad en documento público, prevaricato por acción, tráfico de influencias, cohecho, infracción al deber funcional, entre otros.

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Según la hipótesis de la Fiscalía, Naranjo usó su cargo para obtener beneficios representados en contratos con las empresas de su familia, Inversiones Naranjo Escobar y Transportes Farallones. A cambio, dijo el ente acusador, el funcionario permitía el supuesto amaño de los informes de auditoría.

A Escobar le imputaron los delitos de contrato sin el cumplimiento de requisitos legales y peculado por apropiación.

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Por este mismo caso fueron dejados en libertad otras 10 personas incluyendo al excontralor Sergio Zuluaga, tres contralores auxiliares y los alcaldes de Jardín, La Pintada y San Carlos.

El desprendimiento y caída de un cable de alta tensión en la Autopista Norte, a la altura de la Feria de Ganado, tiene congestionada a esta hora el paso por esa importante vía de Medellín. La Secretaría de Movilidad señala que el paso es reducido mientras se atiende la novedad.

El hecho ocurrió alrededor de las 5 de la tarde. La caída del cable habría afectado a varios motociclistas que se movilizaban en ese momento, causando heridas en por lo menos dos de ellos. Este, sin embargo, no es la única contingencia que tiene colapsada la movilidad a esta hora en Medellín.

Más adelante, a la altura de la estación Acevedo del Metro, también en sentido norte - sur, un accidente que involucra a un camión y a una motocicleta mantiene el paso reducido. La Secretaría de Movilidad recomienda tomar vías alternas.

Las condiciones meteorológicas del Valle de Aburrá tampoco parecen dar respiro a la movilidad. Hacia el norte, municipio como Bello ya presentan lluvias, y las predicciones en gran parte del Valle para el resto de tarde y noche de este martes indican lluvias de media y alta intensidad.

En la tarde de este martes se presentaron fuertes precipitaciones con caída de granizo en algunos puntos del sur del Valle de Aburrá. De acuerdo con el reporte del Sistema de alerta temprana (Siata), las lluvias se originaron e intensificaron en el norte, en los municipios de Bello y Barbosa, aproximadamente a las 4:30 p.m.

Minutos más tarde se extendieron a Medellín, en donde los corregimientos de San Cristóbal y San Antonio de Prado fueron los que presentaron lluvias de mayor intensidad. En este último corregimiento la caída de granizo fue tal que un manto de hielo cubrió algunos prados y vías.

Además, el Siata reportó que la precipitación estuvo acompañada de descargas eléctricas: entre las 4:45 y las 5:45 p.m. se registraron 17 rayos en el Aburrá, de los cuales 11 se presentaron en Medellín, cuatro en Itagüí y dos en Caldas, que también se vieron afectados por el aguacero.

Por su parte, el Departamento Administrativo de Gestión del Riesgo de Desastres (Dagrd) de Medellín reportó que, hasta las 6:00 p.m., no había atendido ninguna emergencia producto de la granizada de la tarde de este martes.

En la noche de este martes se presentó un accidente de tránsito en la vía Las Palmas, a la altura de la Transversal de la Montaña (kilómetro 13), en el que un motociclista resultó lesionado.

Según lo confirmó Luis Bernardo Morales, capitán del cuerpo de Bomberos Envigado, que atendió la eventualidad, en el hecho una camioneta particular golpeó un poste de luz, que posteriormente cayó e impactó a un motociclista. Este último fue a dar a un abismo, de aproximadamente 12 metros de profundidad, a la orilla del carril de sentido occidente-oriente, que conduce al alto de Las Palmas.

Sin embargo, el accidente no fue fatal. “El conductor de la moto presenta una fractura de tibia, por lo que será trasladado al Hospital San Vicente Fundación”, confirmó el capitán Morales.

A causa del choque, el paso en la calzada de ascenso de Las Palmas estuvo limitado a un solo carril, y según reportes de usuarios de la aplicación de movilidad Waze ocasionó un taco que se extendió por un kilómetro, hasta el centro de eventos Casa Martínez.