El metro advierte que para que haya un verdadero Sistema Integrado en el Valle de Aburrá, más que nuevos proyectos, se tiene que ordenar lo existente.
Tan categórico como la necesidad de un crecimiento sostenible para consolidar un verdadero Sistema Integrado de Transporte en el Valle de Aburrá, el metro tiene una premisa que parece elemental, pero que todavía no se cumple: lo primero para lograrlo es organizar lo actual.
La advertencia, que entraña una crítica, es de Ramiro Márquez, gerente del sistema, quien aprecia que se pueden ejecutar todos los proyectos contenidos en el Plan Maestro 2006-2030, pero "si no se arregla lo que hoy existe, no le traeremos beneficios a la comunidad, ni en el campo de la movilidad, ni en medio ambiente, ni se bajará la accidentalidad, ni se lograrán todas las externalidades que genera un SIT".
Las inquietudes de Márquez se apoyan en que ya entró en operación la línea de buses articulados (metroplús) y, pregunta, ¿cuántos buses de los otros han sacado? Reflexiona que "no hacemos la tarea completa" porque el metro puso como condición que para adelantar el proyecto de Extensión al Sur se requería la reorganización del transporte en esa zona "y aún no se ha hecho".
La empresa, puntualiza Márquez, no tiene recursos para emprender los proyectos del Plan Maestro por su cuenta, y recomienda abrir el desarrollo de uno o de varios, a figuras de concesión, a asociaciones público-privadas con fundamento en el Departamento y el Municipio, o con recursos de crédito.
Proyectos a futuro
¿Pero qué hay en el horizonte de proyectos? La directora de Planeación, María Elena Restrepo, observa que para el quinquenio 2011-2015 estaba el Tranvía de Ayacucho, pero los socios de la empresa pidieron adelantarlo, y ya se encuentra en fase contractual.
Ahora está previsto el corredor verde de la 80 con recursos, por partes iguales, entre el metro y el Municipio para los estudios de prefactibilidad, factibilidad y diseños de detalle. También abre la posibilidad de activar el corredor férreo del norte para el transporte de residuos sólidos a La Pradera por una vía única, con la idea de volverla doble. Más adelante, movilizaría pasajeros en un tren de cercanías y electrificado.
En el escenario de nuevos desarrollos aparece el plan de movilidad del centro de Medellín, con el cual se pretende regular el acceso y mejorar la oferta de transporte público. Y con ello, ordenar la explotación de la red vial, gestionar el manejo de las tareas de cargue y descargue, mejorar la movilidad no motorizada y crear la red de ciclovías.
El gerente recalca que para el desarrollo del Tranvía de Ayacucho y de los cables de Miraflores y Alejandro Echavarría, el metro propuso a la Alcaldía el plan de reorganización del centro. "Sería lamentable una inversión de semejante cuantía (450.000 millones) y que no se haga una reorganización en el transporte y en el espacio público, pero esas no son decisiones del metro", advierte.
Y el reto es emprenderlo cuanto antes con una campaña de proceso formativo para que "cuando llegue el tranvía, el centro esté reordenado y la gente quiera volver a él"
CLAVES
Un horizonte de largo plazo y flexible
1. El metro pidió a los socios (Municipio y Departamento) que trasciendan sus periodos de gobierno.
2. La idea es concentrarse en metas de largo plazo, como el plan 2006-2030, que le dio visión de futuro.
3. El Plan del Metro se articula con el Plan Maestro de Movilidad del Área Metropolitana.
4. Según el metro, la movilidad sostenible del Aburrá es la más avanzada del país, y con inclusión social.