Los nuevos acuerdo y ordenanza aprobados establecen que la plata será para el tramo de 50 kms. entre Santa Fe de Antioquia y Cañasgordas, con el túnel del Toyo.
Por unanimidad, sin generar debate, los 19 concejales que se encontraban en la plenaria, autorizaron al alcalde, Aníbal Gaviria, comprometer vigencias futuras excepcionales por 520.000 millones de pesos para Autopistas de la Prosperidad, que permiten sumar un aporte de 1,3 billones por la región.
La controversia se suscitó en la antesala de la discusión, en temas varios, cuando varios corporados criticaron la situación de orden público en la ciudad, de manera especial el robo callejero, y la contratación en la Gobernación de Antioquia.
Los cuestionamientos estuvieron en cabeza de Juan Felipe Campuzano, Rober Bohorquez, Nicolás Duque y Bernardo Alejandro Guerra Hoyos, algunos de los cuales propusieron, incluso, aplazar la discusión del proyecto sobre Autopistas y dedicarse al que consideraron el verdadero tema del país: los efectos de la destitución del alcalde de Bogotá, Gustavo Petro.
Guerra Hoyos consideró que el Concejo no se puede quedar callado con lo que pasa en la Gobernación y manifestó que la Procuraduría debe actuar pronto en Antioquia.
En esa inquietud lo respaldó Rober Bohorquez, quien planteó que es el momento para que el procurador, Alejandro Ordóñez, "también mire a Antioquia porque el que las hace las tiene que pagar". Del mismo modo, instó al alcalde Gaviria a que renuncie a la Alianza AMA y se dedique a Medellín.
Por el contrario, Luis Bernardo Vélez sostuvo que lo que se hizo contra Petro es "una infamia de la Procuraduría", pero observó que si la sanción es por fallas administrativas cuántos alcaldes deberían estar investigados, entre ellos el de Medellín por el tema de aseo.
El colegio Héctor Abad, cuestionó, necesita 800 millones de pesos para recuperarlo y no hay dinero para ello en el presupuesto de 2014. En cambio, dijo, nos iban a montar en un monorriel.
Autopistas con vía libre
El tono de la discusión cambió cuando por fin se abordó el tema de Autopistas, en el cual los concejales coincidieron en su importancia para la competitividad, y la mayoría no gastó más cinco minutos en sus intervenciones.
El coordinador de ponentes, Fabio Humberto Rivera, valoró que en el proyecto inicial la Nación consideraba que el corredor a Urabá debería ser cuando existiera un flujo de 7.000 vehículos diarios, lo que hoy no da técnicamente, mientras que ahora se logra un acuerdo con la región para hacer el primer tramo hasta Cañasgordas.
"Es posible que haya voces disonantes y reparos. Nos habría gustado doble calzada hasta Urabá, pero continúa en vía amplia, con predios adquiridos y licencia ambiental para ampliarla cuando se requiera", señaló.
Santiago Martínez comentó que el proyecto no es un invento de Santos, pues está en el plan estratégico de Medellín desde 1997 y hoy en las mejores manos.
Para Oscar Hoyos Giraldo será la oportunidad de que la industria antioqueña retome el impulso con las Autopistas porque ya no es pionera en el país. "Prefieren invertir donde tienen el puerto a media hora y no a 14 horas".
A Bernardo Alejandro Guerra le quedaron dudas con el segundo túnel para la Conexión de Occidente, en el sector de Palmitas, pero dio su voto positivo.
Al final, los 19 concejales que se encontraban al medio día en el recinto votaron de manera unánime en favor del proyecto de acuerdo.
En 2010 habían aprobado una iniciativa similar, pero el monto de Medellín era de 400.000 millones de pesos y establecía que las Autopistas se ejecutarían con el modelo de Interconexión Eléctrica S.A. (ISA), lo cual se modificó con una consulta que el gobierno del presidente Santos elevó al Consejo de Estado.
El alcalde (e) de Medellín, Jesús Arturo Aristizábal Guevara, quien estuvo presente en toda la discusión, incluso en el punto de los temas varios, señaló que la Administración está complacida con la aprobación del Concejo de las vigencias excepcionales.
Con la partida del Departamento por 780.000 millones de pesos, dijo, se acometerán los 50 kilómetros del tramo Santa Fe de Antioquia-Cañasgordas, que es el apoyo que la región hace al Gobierno Nacional para construir el proyecto.
"Nos da mucha tranquilidad, el proyecto está en muy buenas manos y confiamos que como está el cronograma pueda ser licitado en el primer semestre del próximo año", aseguró.
Una de los aspectos que subrayó Aristizábal es que los recursos de la región no se dedicarán a mantenimiento, sino exclusivamente a la construcción del tramo Autopista al Mar 1.
Como se aprobó, el primer desembolso del Municipio de Medellín será de 26.000 millones de pesos en 2015. En 2016 será de 39.000 millones y, el último, de 26.000 millones en 2024.
¿QUÉ SIGUE?
LA ANI APORTA PARA SUMAR EL VALOR TOTAL
¿Pero cómo se sumarán los 1,8 billones de pesos para el tramo Autopista al Mar 1? Federico Restrepo Posada, gerente del megaproyecto, precisó que el Gobierno Nacional hará los aportes correspondientes a través de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) mediante el convenio existente con la Gobernación de Antioquia y la Alcaldía de Medellín. Esto significa que el Departamento asigna 780.000 millones de pesos, el Municipio 520.000 millones de pesos y la ANI aportará los 530.000 millones de pesos restantes. Entre tanto, cabe anotar que están en proceso de licitación cinco de los tramos propuestos en el proyecto de las Autopistas. "Es, de lejos, la obra de infraestructura más importante que se ejecutará en el departamento de Antioquia", escribió recientemente en este diario el presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade.
EN DEFINITIVALa Asamblea de Antioquia aprobó el pasado 29 de noviembre la ordenanza que autoriza al gobernador Sergio Fajardo comprometer vigencias futuras por 780.000 millones de pesos.
Por unanimidad, sin generar debate, los 19 concejales que se encontraban en la plenaria, autorizaron al alcalde, Aníbal Gaviria, comprometer vigencias futuras excepcionales por 520.000 millones de pesos para Autopistas de la Prosperidad, que permiten sumar un aporte de 1,3 billones por la región.
La controversia se suscitó en la antesala de la discusión, en temas varios, cuando varios corporados criticaron la situación de orden público en la ciudad, de manera especial el robo callejero, y la contratación en la Gobernación de Antioquia.
Los cuestionamientos estuvieron en cabeza de Juan Felipe Campuzano, Rober Bohorquez, Nicolás Duque y Bernardo Alejandro Guerra Hoyos, algunos de los cuales propusieron, incluso, aplazar la discusión del proyecto sobre Autopistas y dedicarse al que consideraron el verdadero tema del país: los efectos de la destitución del alcalde de Bogotá, Gustavo Petro.
Guerra Hoyos consideró que el Concejo no se puede quedar callado con lo que pasa en la Gobernación y manifestó que la Procuraduría debe actuar pronto en Antioquia.
En esa inquietud lo respaldó Rober Bohorquez, quien planteó que es el momento para que el procurador, Alejandro Ordóñez, "también mire a Antioquia porque el que las hace las tiene que pagar". Del mismo modo, instó al alcalde Gaviria a que renuncie a la Alianza AMA y se dedique a Medellín.
Por el contrario, Luis Bernardo Vélez sostuvo que lo que se hizo contra Petro es "una infamia de la Procuraduría", pero observó que si la sanción es por fallas administrativas cuántos alcaldes deberían estar investigados, entre ellos el de Medellín por el tema de aseo.
El colegio Héctor Abad, cuestionó, necesita 800 millones de pesos para recuperarlo y no hay dinero para ello en el presupuesto de 2014. En cambio, dijo, nos iban a montar en un monorriel.
Autopistas con vía libre
El tono de la discusión cambió cuando por fin se abordó el tema de Autopistas, en el cual los concejales coincidieron en su importancia para la competitividad, y la mayoría no gastó más cinco minutos en sus intervenciones.
El coordinador de ponentes, Fabio Humberto Rivera, valoró que en el proyecto inicial la Nación consideraba que el corredor a Urabá debería ser cuando existiera un flujo de 7.000 vehículos diarios, lo que hoy no da técnicamente, mientras que ahora se logra un acuerdo con la región para hacer el primer tramo hasta Cañasgordas.
"Es posible que haya voces disonantes y reparos. Nos habría gustado doble calzada hasta Urabá, pero continúa en vía amplia, con predios adquiridos y licencia ambiental para ampliarla cuando se requiera", señaló.
Santiago Martínez comentó que el proyecto no es un invento de Santos, pues está en el plan estratégico de Medellín desde 1997 y hoy en las mejores manos.
Para Oscar Hoyos Giraldo será la oportunidad de que la industria antioqueña retome el impulso con las Autopistas porque ya no es pionera en el país. "Prefieren invertir donde tienen el puerto a media hora y no a 14 horas".
A Bernardo Alejandro Guerra le quedaron dudas con el segundo túnel para la Conexión de Occidente, en el sector de Palmitas, pero dio su voto positivo.
Al final, los 19 concejales que se encontraban al medio día en el recinto votaron de manera unánime en favor del proyecto de acuerdo.
En 2010 habían aprobado una iniciativa similar, pero el monto de Medellín era de 400.000 millones de pesos y establecía que las Autopistas se ejecutarían con el modelo de Interconexión Eléctrica S.A. (ISA), lo cual se modificó con una consulta que el gobierno del presidente Santos elevó al Consejo de Estado.
El alcalde (e) de Medellín, Jesús Arturo Aristizábal Guevara, quien estuvo presente en toda la discusión, incluso en el punto de los temas varios, señaló que la Administración está complacida con la aprobación del Concejo de las vigencias excepcionales.
Con la partida del Departamento por 780.000 millones de pesos, dijo, se acometerán los 50 kilómetros del tramo Santa Fe de Antioquia-Cañasgordas, que es el apoyo que la región hace al Gobierno Nacional para construir el proyecto.
"Nos da mucha tranquilidad, el proyecto está en muy buenas manos y confiamos que como está el cronograma pueda ser licitado en el primer semestre del próximo año", aseguró.
Una de los aspectos que subrayó Aristizábal es que los recursos de la región no se dedicarán a mantenimiento, sino exclusivamente a la construcción del tramo Autopista al Mar 1.
Como se aprobó, el primer desembolso del Municipio de Medellín será de 26.000 millones de pesos en 2015. En 2016 será de 39.000 millones y, el último, de 26.000 millones en 2024.
¿QUÉ SIGUE?
LA ANI APORTA PARA SUMAR EL VALOR TOTAL
¿Pero cómo se sumarán los 1,8 billones de pesos para el tramo Autopista al Mar 1? Federico Restrepo Posada, gerente del megaproyecto, precisó que el Gobierno Nacional hará los aportes correspondientes a través de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) mediante el convenio existente con la Gobernación de Antioquia y la Alcaldía de Medellín. Esto significa que el Departamento asigna 780.000 millones de pesos, el Municipio 520.000 millones de pesos y la ANI aportará los 530.000 millones de pesos restantes. Entre tanto, cabe anotar que están en proceso de licitación cinco de los tramos propuestos en el proyecto de las Autopistas. "Es, de lejos, la obra de infraestructura más importante que se ejecutará en el departamento de Antioquia", escribió recientemente en este diario el presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade.
EN DEFINITIVALa Asamblea de Antioquia aprobó el pasado 29 de noviembre la ordenanza que autoriza al gobernador Sergio Fajardo comprometer vigencias futuras por 780.000 millones de pesos.