Líderes del sur del Aburrá defienden que la construcción y operación del sistema se justifica si llega hasta la 30, en lugar de La Aguacatala.
Autoridades y organizaciones gremiales del Aburrá Sur activaron sus esfuerzos para que se reviva el proyecto de la U larga del Metroplús, hasta la calle 30, en lugar de la U corta, el proyecto que hoy está en construcción hasta La Aguacatala.
Una de las tareas es persuadir al Municipio de Medellín para que se sume a ese propósito, dado el interés mostrado en la junta de metroplús, porque "la U corta no le sirve a ningún municipio, pues sería dejar a los usuarios en la mitad del camino".
Así lo expuso el alcalde de Envigado, Héctor Londoño, quien expresó que los del metro y de la 43A son corredores naturales y diferentes, y el último no es ni será jamás competencia para el primero.
"La 43A (avenida El Poblado) siempre tendrá transporte público autónomo porque lo necesita la comunidad que vive y trabaja en esos sectores", dijo, y aseguró que en esta lucha tiene el respaldo del alcalde de Itagüí, Carlos Andrés Trujillo.
La directora Ejecutiva de la Cámara de Comercio del Aburrá Sur, Lillyam Mesa Arango, recordó que la U larga se descartó más por problemas presupuestales que porque no fuera bondadosa.
Ese proyecto -observó- da mayor efectividad al sistema y se requiere para que cumpla los impactos que se pretenden en movilidad y calidad de vida.
Pero advirtió que para la U larga se deben tener en cuenta las experiencias que se acaban de tener en Santa María y la Vía de la Moda, en Itagüí, y en el tramo 1, de Envigado, porque dejaron lecciones que se deben aprender.
El director del Área Metropolitana, Carlos Mario Montoya, estimó que hay un riesgo muy grande para la operación del metroplús si se mantiene la U corta porque cubre un número limitado de población y el de usuarios será similar, frente a la U larga que permitirá mayor integración del sistema.
¿Y los recursos? Consideró que el Gobierno Nacional tiene que entender que Medellín y el Valle de Aburrá han hecho un esfuerzo grande en establecer modelos replicables en el resto del país, que han tenido un costo alto para la región porque el metro lo están pagando el Municipio y el Departamento. Y los diseños y operación de las rutas alimentadoras del metroplús -añadió- se financian en gran medida por los municipios, mientras que al sistema aportan Medellín y los municipios socios como Envigado e Itagüí.
PARA SABER MÁS
ADJUDICADO CONTRATO PARA LA CONEXIÓN
COLOMBIAN HEADLINES
SOUTH ASKS MAYOR TO SUPPORT 'LONG U'
Authorities and unions intensified their efforts to promote replacing the Metroplus "short U" project, which is currently underway, with the "long U" project. According to Envigado Mayor, the short U won't be of use to any municipality because it would leave passengers stranded halfway along their route.
EN DEFINITIVA
Autoridades y organizaciones gremiales del Aburrá Sur activaron sus esfuerzos para que se reviva el proyecto de la U larga del Metroplús, hasta la calle 30, en lugar de la U corta, el proyecto que hoy está en construcción hasta La Aguacatala.
Una de las tareas es persuadir al Municipio de Medellín para que se sume a ese propósito, dado el interés mostrado en la junta de metroplús, porque "la U corta no le sirve a ningún municipio, pues sería dejar a los usuarios en la mitad del camino".
Así lo expuso el alcalde de Envigado, Héctor Londoño, quien expresó que los del metro y de la 43A son corredores naturales y diferentes, y el último no es ni será jamás competencia para el primero.
"La 43A (avenida El Poblado) siempre tendrá transporte público autónomo porque lo necesita la comunidad que vive y trabaja en esos sectores", dijo, y aseguró que en esta lucha tiene el respaldo del alcalde de Itagüí, Carlos Andrés Trujillo.
La directora Ejecutiva de la Cámara de Comercio del Aburrá Sur, Lillyam Mesa Arango, recordó que la U larga se descartó más por problemas presupuestales que porque no fuera bondadosa.
Ese proyecto -observó- da mayor efectividad al sistema y se requiere para que cumpla los impactos que se pretenden en movilidad y calidad de vida.
Pero advirtió que para la U larga se deben tener en cuenta las experiencias que se acaban de tener en Santa María y la Vía de la Moda, en Itagüí, y en el tramo 1, de Envigado, porque dejaron lecciones que se deben aprender.
El director del Área Metropolitana, Carlos Mario Montoya, estimó que hay un riesgo muy grande para la operación del metroplús si se mantiene la U corta porque cubre un número limitado de población y el de usuarios será similar, frente a la U larga que permitirá mayor integración del sistema.
¿Y los recursos? Consideró que el Gobierno Nacional tiene que entender que Medellín y el Valle de Aburrá han hecho un esfuerzo grande en establecer modelos replicables en el resto del país, que han tenido un costo alto para la región porque el metro lo están pagando el Municipio y el Departamento. Y los diseños y operación de las rutas alimentadoras del metroplús -añadió- se financian en gran medida por los municipios, mientras que al sistema aportan Medellín y los municipios socios como Envigado e Itagüí.
PARA SABER MÁS
ADJUDICADO CONTRATO PARA LA CONEXIÓN
El contrato de construcción de la conexión entre la calle 30, la avenida del Ferrocarril y la estación de Integración Industriales de la Troncal Medellín, fue adjudicado por Metroplús al Consorcio Estación 2013 integrado por las sociedades Ingevías y Asvi Sucursal en Colombia S.A.
COLOMBIAN HEADLINES
SOUTH ASKS MAYOR TO SUPPORT 'LONG U'
Authorities and unions intensified their efforts to promote replacing the Metroplus "short U" project, which is currently underway, with the "long U" project. According to Envigado Mayor, the short U won't be of use to any municipality because it would leave passengers stranded halfway along their route.
EN DEFINITIVA
El metro no ha sido partidario de la U larga porque haría "paralelismo" a su servicio. El Área cree que es riesgoso dejar la U corta porque en pocos años este sistema no sería sostenible.