Hace parte de las Autopistas de la Prosperidad, por valor de $230.000 millones de pesos.
En marzo próximo, Bonus Banca de Inversión, la firma que está asesorando y estructurando financieramente las Autopistas de la Prosperidad, deberá definir si serán seis o siete las concesiones que se abrirán para construir los corredores viales.
Así lo explicó Federico Restrepo Posada, gerente del proyecto, quien insistió en que una obra de 7.200 millones de dólares debe distribuir los riesgos en varios contratos y no abrirse una sola concesión.
En la celebración del Día del Inmobiliario de la Lonja de Propiedad Raíz de Medellín, Restrepo indicó que para abril o mayo del próximo año está prevista la precalificación y apertura del primer paquete de licitaciones de dos tramos o grupos de obra, y para septiembre y octubre el segundo paquete.
Con ese cronograma, la idea es que en 2014 los adjudicatarios de esos contratos avancen en la terminación de diseños detallados, la obtención de los licenciamientos ambientales, la adquisición de predios y arrancar los trabajos en el año 2015.
Sobre las especificaciones de las Autopistas, Restrepo aclaró que el actual paso Guarne-Aeropuerto de Rionegro cumple con los 80 kilómetros por hora, la pendiente máxima del 6 por ciento y el radio de curvatura mínima de 229 metros. "Ese tramo tiene más capacidad de vehículos por hora que Las Palmas, el hecho de tener un separador central no es sinónimo de más capacidad".
La primera etapa
Mientras se cumplen esos plazos y trámites, este jueves con el arranque de las obras de rehabilitación del paso Santa Fe de Antioquia-El Tigre, en Chigorodó, comienza la primera fase constructiva de las Autopistas.
Esos trabajos demandarán inversiones por 230.000 millones de pesos y comprenden la restitución de banca, estabilización de taludes y pavimentación, con el esfuerzo del Invías, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), el Fondo de Adaptación y la Unidad Nacional de Gestión de Riesgos.
"No hacer el paso a Urabá fue una propuesta inicial del Gobierno. En el mapa de proyecciones vehiculares, no aparece la vía Medellín-Urabá, porque el flujo vehicular no es grande y no justificaría la inversión, pero la concesión de las Autopistas es de interés estratégico y la conexión con Urabá es esencial por el potencial portuario y la biodiversidad", dijo Restrepo.
Otros 300.000 millones se destinarán a rehabilitar los tramos a Puerto Berrío, a La Pintada y Donmatías-Caucasia.
COLOMBIAN HEADLINES
FIRST CONTRACTS UP FOR BID IN MAY
Bonus, the investment bank providing financial guidance for the Prosperity Expressways, must decide if it will put six or seven contracts out to tender by March of 2013. In a project of this magnitude, said project manager Federico Restrepo, the risks must be distributed among several contracts as opposed to just one; the total cost will be 13,1 billion pesos.
PARA SABER MÁS
LA TRONCAL OCCIDENTAL (LA PINTADA) YA NO RESISTE UNA SOLA CALZADA: JOHEL MORENO
El ingeniero afirmó que al cronograma anunciado se debe sumar el tiempo de ejecución, que estimó mínimo en cinco años, es decir para 2020. Advirtió que la carga de tráfico que tiene hoy la Troncal Occidental exige una doble calzada. Explicó que la capacidad de una vía se estima en el número de vehículos que circulan por hora y en una de montaña no va más allá de 1.000. Y cuando se tiene una especificación de 50 km/h, donde no hay visibilidad se genera congestión.
En marzo próximo, Bonus Banca de Inversión, la firma que está asesorando y estructurando financieramente las Autopistas de la Prosperidad, deberá definir si serán seis o siete las concesiones que se abrirán para construir los corredores viales.
Así lo explicó Federico Restrepo Posada, gerente del proyecto, quien insistió en que una obra de 7.200 millones de dólares debe distribuir los riesgos en varios contratos y no abrirse una sola concesión.
En la celebración del Día del Inmobiliario de la Lonja de Propiedad Raíz de Medellín, Restrepo indicó que para abril o mayo del próximo año está prevista la precalificación y apertura del primer paquete de licitaciones de dos tramos o grupos de obra, y para septiembre y octubre el segundo paquete.
Con ese cronograma, la idea es que en 2014 los adjudicatarios de esos contratos avancen en la terminación de diseños detallados, la obtención de los licenciamientos ambientales, la adquisición de predios y arrancar los trabajos en el año 2015.
Sobre las especificaciones de las Autopistas, Restrepo aclaró que el actual paso Guarne-Aeropuerto de Rionegro cumple con los 80 kilómetros por hora, la pendiente máxima del 6 por ciento y el radio de curvatura mínima de 229 metros. "Ese tramo tiene más capacidad de vehículos por hora que Las Palmas, el hecho de tener un separador central no es sinónimo de más capacidad".
La primera etapa
Mientras se cumplen esos plazos y trámites, este jueves con el arranque de las obras de rehabilitación del paso Santa Fe de Antioquia-El Tigre, en Chigorodó, comienza la primera fase constructiva de las Autopistas.
Esos trabajos demandarán inversiones por 230.000 millones de pesos y comprenden la restitución de banca, estabilización de taludes y pavimentación, con el esfuerzo del Invías, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), el Fondo de Adaptación y la Unidad Nacional de Gestión de Riesgos.
"No hacer el paso a Urabá fue una propuesta inicial del Gobierno. En el mapa de proyecciones vehiculares, no aparece la vía Medellín-Urabá, porque el flujo vehicular no es grande y no justificaría la inversión, pero la concesión de las Autopistas es de interés estratégico y la conexión con Urabá es esencial por el potencial portuario y la biodiversidad", dijo Restrepo.
Otros 300.000 millones se destinarán a rehabilitar los tramos a Puerto Berrío, a La Pintada y Donmatías-Caucasia.
COLOMBIAN HEADLINES
FIRST CONTRACTS UP FOR BID IN MAY
Bonus, the investment bank providing financial guidance for the Prosperity Expressways, must decide if it will put six or seven contracts out to tender by March of 2013. In a project of this magnitude, said project manager Federico Restrepo, the risks must be distributed among several contracts as opposed to just one; the total cost will be 13,1 billion pesos.
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El ingeniero afirmó que al cronograma anunciado se debe sumar el tiempo de ejecución, que estimó mínimo en cinco años, es decir para 2020. Advirtió que la carga de tráfico que tiene hoy la Troncal Occidental exige una doble calzada. Explicó que la capacidad de una vía se estima en el número de vehículos que circulan por hora y en una de montaña no va más allá de 1.000. Y cuando se tiene una especificación de 50 km/h, donde no hay visibilidad se genera congestión.