Hacia 2015, cuando ruede el tranvía de Ayacucho, saldrán 1.000 buses de las calles de Medellín. Los recursos están disponibles.
En Medellín hay 4.500 buses en servicio y antes de concluir el año se terminarán de chatarrizar 98 automotores, que hacen parte de un lote de 606 unidades que saldrán de circulación en octubre de 2013 en los barrios de influencia de las cuencas 3 y 6 atendidas por el metroplús.
Completar la cifra de 98 depende de la postulación de los aparatos que hagan los transportadores y de lo que se pueda aceptar como valor de compra, según marca, modelo, ruta y su promedio de pasajeros.
Para adelantar esa tarea se dispone de recursos por 7.650 millones de pesos del llamado Fondo Metro, con el cual ya se chatarrizaron 51 unidades en este corredor en lo que va de 2012. Es decir que para la meta de este año faltan 47 buses.
Las cifras fueron reveladas por Juan Esteban Martínez, subdirector de Movilidad del Área Metropolitana, quien precisó que para los otros 504 del grupo de 606 no se requieren recursos adicionales, pues hacen parte del modelo financiero de las cuencas 3 y 6, en el cual a quienes ganaron la licitación les toca racionalizar o comprar estos vehículos para que entren las rutas alimentadoras.
Aclaró que la llegada de los 47 buses padrones que reforzarán la flota del metroplús, desde marzo del próximo año, algunos de ellos para la pretroncal avenida Oriental, no obliga una chatarrización adicional.
Con el otro fondo, el de Transporte Público Colectivo -recordó Martínez- se han racionalizado 225 buses desde el año 2009, cuando se desató el proceso.
De este fondo queda una "reserva" de 4.300 millones de pesos para una expectativa de 40 buses para chatarrizar, en lo que resta de este año. Por eso pidió a los transportadores a que postulen sus vehículos y los salven de líos jurídicos.
¿Pero cuánto vale un bus para chatarrizar? Martínez comentó que depende si es bus o micro, la marca, el estado, como quiera que para esta semana hay postulados a 114 millones (modelos 94 y 95), cuando se venía con otros negociados a 80 millones (modelo 92).
El secretario de Movilidad, Omar Hoyos Agudelo, añadió que técnicamente no se puede hablar de un número exacto de sobreoferta de aquellos 4.500 buses, para lo cual el Municipio adelanta un estudio en convenio con el Área Metropolitana bajo tres componentes: jurídico, financiero y técnico, éste con el apoyo de la U. Nacional.
¿Y arrojará la sobreoferta? Nos va a decir efectivamente -explicó- que en lugar de prestar el servicio con 100 buses en determinado sector, se podría hacer con otro número de unidades, pero con más capacidad.
El secretario Hoyos observó que no es lo mismo sobreoferta que ineficiencia en el servicio, de allí que el estudio dirá lo que se tiene que hacer, como sacar tantos buses y busetas, para entrar otros con sillas suficientes para mover más pasajeros.
PARA SABER MÁS
CON EL TRANVÍA SALDRÁN OTROS 400
EN DEFINITIVA
En Medellín hay 4.500 buses en servicio y antes de concluir el año se terminarán de chatarrizar 98 automotores, que hacen parte de un lote de 606 unidades que saldrán de circulación en octubre de 2013 en los barrios de influencia de las cuencas 3 y 6 atendidas por el metroplús.
Completar la cifra de 98 depende de la postulación de los aparatos que hagan los transportadores y de lo que se pueda aceptar como valor de compra, según marca, modelo, ruta y su promedio de pasajeros.
Para adelantar esa tarea se dispone de recursos por 7.650 millones de pesos del llamado Fondo Metro, con el cual ya se chatarrizaron 51 unidades en este corredor en lo que va de 2012. Es decir que para la meta de este año faltan 47 buses.
Las cifras fueron reveladas por Juan Esteban Martínez, subdirector de Movilidad del Área Metropolitana, quien precisó que para los otros 504 del grupo de 606 no se requieren recursos adicionales, pues hacen parte del modelo financiero de las cuencas 3 y 6, en el cual a quienes ganaron la licitación les toca racionalizar o comprar estos vehículos para que entren las rutas alimentadoras.
Aclaró que la llegada de los 47 buses padrones que reforzarán la flota del metroplús, desde marzo del próximo año, algunos de ellos para la pretroncal avenida Oriental, no obliga una chatarrización adicional.
Con el otro fondo, el de Transporte Público Colectivo -recordó Martínez- se han racionalizado 225 buses desde el año 2009, cuando se desató el proceso.
De este fondo queda una "reserva" de 4.300 millones de pesos para una expectativa de 40 buses para chatarrizar, en lo que resta de este año. Por eso pidió a los transportadores a que postulen sus vehículos y los salven de líos jurídicos.
¿Pero cuánto vale un bus para chatarrizar? Martínez comentó que depende si es bus o micro, la marca, el estado, como quiera que para esta semana hay postulados a 114 millones (modelos 94 y 95), cuando se venía con otros negociados a 80 millones (modelo 92).
El secretario de Movilidad, Omar Hoyos Agudelo, añadió que técnicamente no se puede hablar de un número exacto de sobreoferta de aquellos 4.500 buses, para lo cual el Municipio adelanta un estudio en convenio con el Área Metropolitana bajo tres componentes: jurídico, financiero y técnico, éste con el apoyo de la U. Nacional.
¿Y arrojará la sobreoferta? Nos va a decir efectivamente -explicó- que en lugar de prestar el servicio con 100 buses en determinado sector, se podría hacer con otro número de unidades, pero con más capacidad.
El secretario Hoyos observó que no es lo mismo sobreoferta que ineficiencia en el servicio, de allí que el estudio dirá lo que se tiene que hacer, como sacar tantos buses y busetas, para entrar otros con sillas suficientes para mover más pasajeros.
PARA SABER MÁS
CON EL TRANVÍA SALDRÁN OTROS 400
Con la entrada del Tranvía de Ayacucho, antes de 2015 tendrán que salir de las rutas otros 400 buses y busetas. El secretario de Movilidad estimó que con los 600 que saldrán de las cuencas 3 y 6 del Metroplús, ambos sistemas sumarán 1.000 vehículos que se racionalizarán en Medellín en los tres próximos años. Sobre taxis, dijo que hay 19.000 unidades en servicio y está congelado el ingreso de más autos.
EN DEFINITIVA
La suma de voluntad de los transportadores, disponibilidad de presupuesto y gestión de la autoridad de tránsito van llevando con buena marcha la racionalización de buses en Medellín.