En Aranjuez se requerían 89 pequeños propietarios y se presentaron 152.
La continuidad de la mayoría de los dueños tradicionales en el negocio, la renovación de la flota vehicular y la apertura de un modelo que podría replicarse en las siete cuencas pendientes, son algunas de las conclusiones tras la adjudicación de 27 rutas alimentadoras para las cuencas 3 y 6 del Sistema Integrado de Transporte.
"La expectativa es un gana-gana para la ciudad, los usuarios y las empresas, como quiera que no vamos a ser desplazados del negocio", sostuvo Jorge Mario Cardona, representante legal del Sistema Alimentador de Oriente, SAO-SAS, que ganó la Cuenca 6 (Aranjuez).
En este proceso -recordó- se convocaron las 14 empresas afectadas en la cuenca, de las cuales cinco decidieron no participar. Cuatro conformaron una sociedad y se presentaron como Moviciudad.
Las cinco restantes: Coopetransa, Coopatra, Cootramo, Transportes Aranjuez Santa Cruz y Expreso Campo Valdés, conformaron SAO-SAS.
Con ellas se vincularon 152 pequeños propietarios, cuando la exigencia del Metro eran 89, y 236 vehículos, cuando la norma era de 144.
Cardona precisó que SAO-SAS deberá operar 22 rutas, las cuales serán servidas por 177 vehículos nuevos, a gas natural, aunque la empresa tiene la posibilidad de vincular 47 automotores de los actuales, sujeto a que cumplan normas ambientales.
En Masivo de Occidente S.A., que atenderá la Cuenca 3 (Belén), la composición accionaria comprende un 99 por ciento para Medellín Móvil y el 1 por ciento para Metrosan, que fue facilitador para que participaran los propietarios de la zona que no tenían una empresa que los representara.
Gabriel Jaime Montoya Echeverri, gerente de Metrosan, anotó que van a operar cinco rutas, de ellas tres nuevas: una que sale de Belén Rincón hasta la 76, otra del corregimiento Altavista a la estación U. de Medellín y la otra de Belén Aguas Frías a la misma estación. Y continúan las rutas 170i y 303i.
En esta cuenca tendrán que salir 190 vehículos, y serán reemplazados por 75 alimentadores y 5 de reserva.
El representante de SAO-SAS valoró que el empleo no está amenazado porque si bien de la cuenca 6 saldrán 378 vehículos, los 177 nuevos tendrán 2,5 conductores por cada uno. "Uno intuye que vamos emplear más gente de la que actualmente se utiliza", dijo Cardona.
No obstante, Gabriel Jaime Montoya consideró que en ninguna de las dos cuencas los ganadores cubrieron a todos los propietarios, y exhortó que a futuro se hagan alianzas público-privadas para que todos los actores del negocio se queden con él. "En una licitación siempre hay perdedores".
Juan Esteban Martínez, subdirector de movilidad del Área Metropolitana, notificó que ahora viene un proceso de estructuración técnica y el metro hará la modelación financiera para continuar con la estructuración legal.
"Como derrotero están las políticas del Área y los parámetros operacionales", dijo, y aludió a aspectos como la accesibilidad de personas con movilidad reducida, el uso de combustibles limpios, la protección del pequeño propietario, para que se garantice la sostenibilidad de todo el SIT.
El paso posterior -agregó- será el acompañamiento al proceso de racionalización, incluido en el modelo financiero.
COLOMBIAN HEADLINES
27 ROUTES WILL SERVE JUNCTIONS
Junctions 3 and 6 of the Integrated Transportation System were awarded 27 feeder routes, which ensures continuity for most of the business' traditional owners and introduces a model that could be replicated at other locations. A spokesperson for SAO-SAS, which will run junction 6, said it's a "win-win for the city, users and businesses" and explained that jobs are not at risk in this scenario. Gabriel Jaime Montoya of Metrosan, however, said some businesses did end up excluded and it might be wise to form some public-private partnerships down the line.