El Ministro de Transporte, Germán Cardona, entrega un balance del estado de las obras en las vías del departamento."Autopistas, proyecto prioritario" dice.
Mantener el tema vigente ante las instancias nacionales y "venderlo" a los líderes de las regiones vecinas que sentirán su impacto de manera directa, parece ser la consigna de los gobernantes, dirigentes y clase política de Antioquia con el proyecto vial que cambió su nombre de pila montañero por el de Autopistas para la Prosperidad.
El anuncio esperado de cuándo comenzarán las obras, por ahora está envuelto en el compromiso reiterado del presidente Santos y de su ministro de Transporte, Germán Cardona, quien sostuvo que, se escogerá el "mejor camino jurídico" que permita sumar recursos para hacer las obras porque el país las requiere.
Mientras se elige ese camino, el alcalde Aníbal Gaviria se anticipó, en nombre de la alianza con Sergio Fajardo, y visitó a a los alcaldes de las capitales de departamentos vecinos como Risaralda, Caldas y el Valle para promover el proyecto.
El ministro Germán Cardona no quiere dejar dudas sobre la seria intención del Gobierno, pero no hay certezas sobre la estructuración financiera.
El Gobernador Fajardo dijo que las vías de Antioquia son deplorables, incluyendo las que están a cargo de la Nación. ¿Qué responde?
"La temporada invernal que enfrentó el país en 2010 y 2011 provocó la afectación de toda la infraestructura vial, motivo por el cual el Gobierno destinó recursos para atender puntos críticos a través del programa Colombia Humanitaria, el Fondo Nacional de Calamidades y el Fondo de Adaptación. Los destinados a Antioquia en los dos primeros programas corresponden a 65.611 millones de pesos, de los cuales ya fueron ejecutados 39.965 millones (Colombia Humanitaria) y están próximos a invertir 25.646 millones más de la Dirección de Gestión de Riesgos y el Fondo Nacional de Calamidades. En Barbosa-Cisneros $9.257 millones, en Bolombolo-Santa Fe de Antioquia $10.000 millones, y para Cisneros-Puerto Berrío 6.389 millones. El Ministerio, a través del Invías, programó inversiones para mantener y rehabilitar la red vial nacional no concesionada del país, para el caso de Antioquia se destinaron aproximadamente 140.000 millones con el fin de rehabilitar los corredores: La Pintada-Medellín; Hatillo-Los Llanos-Yarumal-Tarazá, con 28.770 millones; en el Tigre-Dabeiba-Santa Fe de Antioquia, 61.425 millones; en Barbosa-Cisneros-Puerto Berrío, 32.677 millones; y en Camilocé-Bolombolo-Ciudad Bolívar, 15.012 millones, recursos para ser ejecutados durante 2012 y 2013".
¿Qué sigue tras el revuelo sobre el supuesto pedido de la Procuraduría de parar el proyecto de Autopistas, desmentido por el propio procurador Ordóñez?
"Lo he dicho desde que me posesioné: Autopistas de la Montaña (hoy de la Prosperidad) es un proyecto prioritario para el país. Respetando la ley y los entes de control, escogeremos el mejor camino jurídico que permita sumar recursos y hacer las obras. Colombia necesita que estas autopistas pasen de sueño a realidad. Si tenemos claras las licencias ambientales, los recursos financieros y diseños, el país tendrá que ver en este proyecto el camino más rápido para asumir el verdadero desarrollo de su infraestructura".
¿Usted ha dicho que van porque van, pero cuándo sería?
"Estamos atentos a los diseños de estas autopistas, espero que el producto entregado nos permita confirmar que es un proyecto plenamente estructurado. El inicio de obras depende no solo del diseño sino de la estructuración financiera".
¿Acaso ha faltado una especie de campaña desde el Ministerio para decirle al país que las autopistas no son obras exclusivas para beneficiar a Antioquia, sino corredores viales para la Nación?
"Lo he repetido hasta la saciedad, pero no se trata solo de una campaña, sino de un convencimiento franco con respecto a la importancia del proyecto. Estoy convencido de que desde el Presidente de la República hasta el último funcionario del Gobierno hemos defendido las autopistas por su impacto en el gran desarrollo vial que necesita Colombia".Dirigentes insinúan que desde Bogotá se estaría profundizando una animadversión contra Antioquia, incluyendo sus proyectos viales. ¿Cuál es su análisis?
"No le conviene ni a la región ni al país difundir afirmaciones que debiliten la unidad requerida para este proyecto. El mundo de hoy con su apertura y libres mercados exige que nos miremos todos como colombianos. Para hacerle frente a los tratados de libre comercio debemos hablar en términos de región, esa región es Suramérica. Conozco al presidente Santos hace 17 años y eso hace que lo oigo hablar bien de Antioquia y los antioqueños".
En Antioquia operan tres concesiones viales: Hatovial, para Bello-Hatillo; Devimed, para la Medellín-Bogotá; y la de Aburrá-Oriente. ¿Qué percepción tiene de su trabajo?
"Respecto a las concesiones de Antioquia y el resto del país, he dado instrucciones precisas a la Agencia Nacional de Infraestructura para que se aplique una matriz de seguimiento con base en la cual se vigile la correcta inversión de los recursos que pagamos los colombianos a través de los peajes, que deben revertirse en obras con calidad y ejecutadas en el menor tiempo posible".
La dirigencia regional ha pedido cielos abiertos para el José María Córdova, ¿por qué no ha encontrado eco en la Aerocivil?, entidad bajo su cargo
Bogotá, Medellín y Cali son las joyas de la corona para futuras negociaciones que nos den acceso a las demás naciones, estas ciudades y sus aeropuertos facilitarán la apertura para nuestra industria y para nuestros pasajeros. En este momento no hay ninguna petición de ninguna aerolínea colombiana o extranjera que reclame nuevas rutas para el José María Córdova y que no estén incluidas en los convenios multilaterales vigentes.
Consecuencias
SE "MUEVE" EN LOS ESCENARIOS DE DISCUSIÓN
1. El 10 de febrero, en Medellín, el presidente Santos dijo que una alternativa para avanzar podría ser someterlo a un rediseño financiero.
2. Otra propuesta de Santos es la de construir el proyecto por fases, una posibilidad que no tiene buen ambiente en la región.
3. El alcalde de Medellín, Aníbal Gaviria, visitó a sus colegas de Cali, Pereira y Manizales, para persuadirlos del impacto del proyecto.
4. En la clausura de las sesiones del Concejo, el pasado jueves, Gaviria notificó que continuará su recorrido en Santander y Córdoba.
¿Qué sigue?
PARLAMENTARIOS PIDEN CELERIDAD
Mantener el tema vigente ante las instancias nacionales y "venderlo" a los líderes de las regiones vecinas que sentirán su impacto de manera directa, parece ser la consigna de los gobernantes, dirigentes y clase política de Antioquia con el proyecto vial que cambió su nombre de pila montañero por el de Autopistas para la Prosperidad.
El anuncio esperado de cuándo comenzarán las obras, por ahora está envuelto en el compromiso reiterado del presidente Santos y de su ministro de Transporte, Germán Cardona, quien sostuvo que, se escogerá el "mejor camino jurídico" que permita sumar recursos para hacer las obras porque el país las requiere.
Mientras se elige ese camino, el alcalde Aníbal Gaviria se anticipó, en nombre de la alianza con Sergio Fajardo, y visitó a a los alcaldes de las capitales de departamentos vecinos como Risaralda, Caldas y el Valle para promover el proyecto.
El ministro Germán Cardona no quiere dejar dudas sobre la seria intención del Gobierno, pero no hay certezas sobre la estructuración financiera.
El Gobernador Fajardo dijo que las vías de Antioquia son deplorables, incluyendo las que están a cargo de la Nación. ¿Qué responde?
"La temporada invernal que enfrentó el país en 2010 y 2011 provocó la afectación de toda la infraestructura vial, motivo por el cual el Gobierno destinó recursos para atender puntos críticos a través del programa Colombia Humanitaria, el Fondo Nacional de Calamidades y el Fondo de Adaptación. Los destinados a Antioquia en los dos primeros programas corresponden a 65.611 millones de pesos, de los cuales ya fueron ejecutados 39.965 millones (Colombia Humanitaria) y están próximos a invertir 25.646 millones más de la Dirección de Gestión de Riesgos y el Fondo Nacional de Calamidades. En Barbosa-Cisneros $9.257 millones, en Bolombolo-Santa Fe de Antioquia $10.000 millones, y para Cisneros-Puerto Berrío 6.389 millones. El Ministerio, a través del Invías, programó inversiones para mantener y rehabilitar la red vial nacional no concesionada del país, para el caso de Antioquia se destinaron aproximadamente 140.000 millones con el fin de rehabilitar los corredores: La Pintada-Medellín; Hatillo-Los Llanos-Yarumal-Tarazá, con 28.770 millones; en el Tigre-Dabeiba-Santa Fe de Antioquia, 61.425 millones; en Barbosa-Cisneros-Puerto Berrío, 32.677 millones; y en Camilocé-Bolombolo-Ciudad Bolívar, 15.012 millones, recursos para ser ejecutados durante 2012 y 2013".
¿Qué sigue tras el revuelo sobre el supuesto pedido de la Procuraduría de parar el proyecto de Autopistas, desmentido por el propio procurador Ordóñez?
"Lo he dicho desde que me posesioné: Autopistas de la Montaña (hoy de la Prosperidad) es un proyecto prioritario para el país. Respetando la ley y los entes de control, escogeremos el mejor camino jurídico que permita sumar recursos y hacer las obras. Colombia necesita que estas autopistas pasen de sueño a realidad. Si tenemos claras las licencias ambientales, los recursos financieros y diseños, el país tendrá que ver en este proyecto el camino más rápido para asumir el verdadero desarrollo de su infraestructura".
¿Usted ha dicho que van porque van, pero cuándo sería?
"Estamos atentos a los diseños de estas autopistas, espero que el producto entregado nos permita confirmar que es un proyecto plenamente estructurado. El inicio de obras depende no solo del diseño sino de la estructuración financiera".
¿Acaso ha faltado una especie de campaña desde el Ministerio para decirle al país que las autopistas no son obras exclusivas para beneficiar a Antioquia, sino corredores viales para la Nación?
"Lo he repetido hasta la saciedad, pero no se trata solo de una campaña, sino de un convencimiento franco con respecto a la importancia del proyecto. Estoy convencido de que desde el Presidente de la República hasta el último funcionario del Gobierno hemos defendido las autopistas por su impacto en el gran desarrollo vial que necesita Colombia".Dirigentes insinúan que desde Bogotá se estaría profundizando una animadversión contra Antioquia, incluyendo sus proyectos viales. ¿Cuál es su análisis?
"No le conviene ni a la región ni al país difundir afirmaciones que debiliten la unidad requerida para este proyecto. El mundo de hoy con su apertura y libres mercados exige que nos miremos todos como colombianos. Para hacerle frente a los tratados de libre comercio debemos hablar en términos de región, esa región es Suramérica. Conozco al presidente Santos hace 17 años y eso hace que lo oigo hablar bien de Antioquia y los antioqueños".
En Antioquia operan tres concesiones viales: Hatovial, para Bello-Hatillo; Devimed, para la Medellín-Bogotá; y la de Aburrá-Oriente. ¿Qué percepción tiene de su trabajo?
"Respecto a las concesiones de Antioquia y el resto del país, he dado instrucciones precisas a la Agencia Nacional de Infraestructura para que se aplique una matriz de seguimiento con base en la cual se vigile la correcta inversión de los recursos que pagamos los colombianos a través de los peajes, que deben revertirse en obras con calidad y ejecutadas en el menor tiempo posible".
La dirigencia regional ha pedido cielos abiertos para el José María Córdova, ¿por qué no ha encontrado eco en la Aerocivil?, entidad bajo su cargo
Bogotá, Medellín y Cali son las joyas de la corona para futuras negociaciones que nos den acceso a las demás naciones, estas ciudades y sus aeropuertos facilitarán la apertura para nuestra industria y para nuestros pasajeros. En este momento no hay ninguna petición de ninguna aerolínea colombiana o extranjera que reclame nuevas rutas para el José María Córdova y que no estén incluidas en los convenios multilaterales vigentes.
Consecuencias
SE "MUEVE" EN LOS ESCENARIOS DE DISCUSIÓN
1. El 10 de febrero, en Medellín, el presidente Santos dijo que una alternativa para avanzar podría ser someterlo a un rediseño financiero.
2. Otra propuesta de Santos es la de construir el proyecto por fases, una posibilidad que no tiene buen ambiente en la región.
3. El alcalde de Medellín, Aníbal Gaviria, visitó a sus colegas de Cali, Pereira y Manizales, para persuadirlos del impacto del proyecto.
4. En la clausura de las sesiones del Concejo, el pasado jueves, Gaviria notificó que continuará su recorrido en Santander y Córdoba.
¿Qué sigue?
PARLAMENTARIOS PIDEN CELERIDAD
Tras un encuentro con el presidente Santos, el pasado martes, la bancada parlamentaria antioqueña planteó de manera unánime que ISA es la empresa idónea para estructurar el proyecto y que además tiene la competencia para contratar a las compañías que ejecuten las obras físicas. Aunque aceptó razonable que el plazo de ejecución sea suficientemente prolongado con el fin de propiciar un alto grado de ajuste frente a la disponibilidad de recursos, la bancada, liderada por Eugenio Prieto y Carlos Zuluaga, advirtió que ello no debe ir en detrimento de la necesidad de trabajar simultáneamente en los cuatro corredores viales en estudio.