El gerente de Metroplús plantea que el municipio mejorará la calidad de vida con este sistema de transporte masivo.
El gerente de Metroplús, Javier Darío Toro, plantea que Envigado necesita este sistema de transporte. Argumenta que el túnel verde no desaparecerá, aunque tendrá un impacto temporal.
¿Faltó más socialización de Metroplús en Envigado?
"En 2005 nace Metroplús. El proceso sigue un orden lógico de construcción. La socialización se hace cuando se definen los proyectos, en los planes de ordenamiento territorial y de desarrollo, cuando la comunidad participa para decir si un proyecto le conviene o no. En Envigado, para el tramo 2B, se hizo en 2008 un cabildo abierto de dos días para que la comunidad participara en el análisis y la definición. Se sacan los permisos con las entidades ambientales. Hay socialización desde noviembre de 2012. Hemos hecho reuniones y el número de personas asistente es relativamente bajo".
Hay una decisión judicial de parar la tala y ustedes interpusieron un recurso. ¿Qué argumentaron ustedes?
"Es un tema legal, se ha hecho todo desde lo normativo. Desde lo ambiental, los permisos los tenemos de Corantioquia, que ha definido que en este corredor de 900 metros que va desde la 21 sur hasta la 29Asur hay 532 árboles, de los cuales el permiso de tala es hasta de 172 árboles. Nosotros hemos dicho que el máximo de árboles a talar será de 130 y que podrían ser menos. El túnel verde no desaparece, tiene un impacto temporal por esas talas, pero hemos ofrecido 15 árboles por cada talado. La autoridad nos ha exigido 3 a 1. Nosotros hemos dicho que en el corredor cabrán 300 o 350, pero vamos a sembrar tantos como quepan técnicamente, para que en un tiempo de tres o cuatro años el corredor sea igual o mejor".
¿El diálogo continuará?
"Seguimos abiertos, la mejor forma de resolver los problemas es dialogando y buscando alternativas. Pero interpusieron una acción popular, cosa que tienen que definir los jueces".
¿Un eventual fallo adverso qué costo significa?
"Está abierta una licitación de $17 mil millones para ampliar la vía e incorporar el sistema de transporte, pero más que el impacto económico es para la comunidad. Envigado tiene restricciones en su movilidad. Es uno de los municipios que más motorización tiene en vehículos particulares y motos y está llegando a límites insostenibles".
¿Es posible rediseñar el proyecto?
"Todo es posible, pero tiene impactos que es la obligación nuestra de mostrar. Si un proceso de estos se lleva a dos carriles tendrá un impacto negativo sobre el mismo proyecto".
OPINIONES
TÚNEL VERDE COMO ESPACIO AMBIENTAL
Movimiento Túnel Verde
Entendemos al túnel verde como espacio ambiental, cultural e históricamente vital. No estamos contra Metroplús. Exigimos diseños que tengan en cuenta a la ciudadanía, amigables con el medio ambiente, el peatón y el ciclista.
PROTAGONISTA
ADMINISTRADOR DE EMPRESAS DE EAFIT
Javier Darío Toro
Gerente de Metroplús
Administrador de Empresas de la Universidad EAFIT, especialista en Finanzas de EAFIT y diplomados en mercadeo, impuestos, entre otros temas. Su mayor trayectoria fue en el sector privado y en el público fue subdirector de Concesiones del Invías, gerente de Servicios Públicos de la Gobernación de Antioquia y gerente de la FLA.
El gerente de Metroplús, Javier Darío Toro, plantea que Envigado necesita este sistema de transporte. Argumenta que el túnel verde no desaparecerá, aunque tendrá un impacto temporal.
¿Faltó más socialización de Metroplús en Envigado?
"En 2005 nace Metroplús. El proceso sigue un orden lógico de construcción. La socialización se hace cuando se definen los proyectos, en los planes de ordenamiento territorial y de desarrollo, cuando la comunidad participa para decir si un proyecto le conviene o no. En Envigado, para el tramo 2B, se hizo en 2008 un cabildo abierto de dos días para que la comunidad participara en el análisis y la definición. Se sacan los permisos con las entidades ambientales. Hay socialización desde noviembre de 2012. Hemos hecho reuniones y el número de personas asistente es relativamente bajo".
Hay una decisión judicial de parar la tala y ustedes interpusieron un recurso. ¿Qué argumentaron ustedes?
"Es un tema legal, se ha hecho todo desde lo normativo. Desde lo ambiental, los permisos los tenemos de Corantioquia, que ha definido que en este corredor de 900 metros que va desde la 21 sur hasta la 29Asur hay 532 árboles, de los cuales el permiso de tala es hasta de 172 árboles. Nosotros hemos dicho que el máximo de árboles a talar será de 130 y que podrían ser menos. El túnel verde no desaparece, tiene un impacto temporal por esas talas, pero hemos ofrecido 15 árboles por cada talado. La autoridad nos ha exigido 3 a 1. Nosotros hemos dicho que en el corredor cabrán 300 o 350, pero vamos a sembrar tantos como quepan técnicamente, para que en un tiempo de tres o cuatro años el corredor sea igual o mejor".
¿El diálogo continuará?
"Seguimos abiertos, la mejor forma de resolver los problemas es dialogando y buscando alternativas. Pero interpusieron una acción popular, cosa que tienen que definir los jueces".
¿Un eventual fallo adverso qué costo significa?
"Está abierta una licitación de $17 mil millones para ampliar la vía e incorporar el sistema de transporte, pero más que el impacto económico es para la comunidad. Envigado tiene restricciones en su movilidad. Es uno de los municipios que más motorización tiene en vehículos particulares y motos y está llegando a límites insostenibles".
¿Es posible rediseñar el proyecto?
"Todo es posible, pero tiene impactos que es la obligación nuestra de mostrar. Si un proceso de estos se lleva a dos carriles tendrá un impacto negativo sobre el mismo proyecto".
OPINIONES
TÚNEL VERDE COMO ESPACIO AMBIENTAL
Movimiento Túnel Verde
Entendemos al túnel verde como espacio ambiental, cultural e históricamente vital. No estamos contra Metroplús. Exigimos diseños que tengan en cuenta a la ciudadanía, amigables con el medio ambiente, el peatón y el ciclista.
PROTAGONISTA
ADMINISTRADOR DE EMPRESAS DE EAFIT
Javier Darío Toro
Gerente de Metroplús
Administrador de Empresas de la Universidad EAFIT, especialista en Finanzas de EAFIT y diplomados en mercadeo, impuestos, entre otros temas. Su mayor trayectoria fue en el sector privado y en el público fue subdirector de Concesiones del Invías, gerente de Servicios Públicos de la Gobernación de Antioquia y gerente de la FLA.